ΡΕΠΟΡΤΑΖ .ΤΩΡΑ.GR

Κυριακή 1 Ιουνίου 2025

Σε τραγωδία μετατράπηκαν τα πανηγύρια των Παριζιάνων: Δυο νεκροί και δεκάδες τραυματίες

efsyn.gr

Οι γαλλικές αστυνομικές δυνάμεις προχώρησαν σε προσαγωγές 599 ανθρώπων.

Λίγες ώρες κράτησαν οι γιορτές των Παριζιάνων για την κατάκτηση του Champion League από την Παρί Σεν Ζερμεν, καθώς δύο άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, βάφοντας με αίμα την ιστορική, ποδοσφαιρικά, για τη Γαλλία μέρα

Όπως μεταδίδει το Sky News, δεν έχει υπάρξει επίσημη ενημέρωση μέχρι στιγμής από το υπουργείο Εσωτερικών της χώρας, γύρω από τις συνθήκες θανάτου των δύο ανθρώπων.

Τα γαλλικά μέσα ενημέρωσης πάντως μεταδίδουν πως ένας εκ των δύο νεκρών, πέθανε κατά πάσα πιθανότητα από μαχαιρώματα Εικόνα

Το υπουργείο Εσωτερικών της χώρας γνωστοποίησε πως έχουν τραυματιστεί 192 άνθρωποι ενώ προκλήθηκαν 692 πυρκαγιές, με 264 οχήματα να πυρπολούνται.

Την ίδια στιγμή 22 αστυνομικοί τραυματίστηκαν από τις εκτεταμένες συμπλοκές μεταξύ των φιλάθλων και των δυνάμεων καταστολής.

Η αστυνομία προσήγαγε πάνω από 559 ανθρώπους σε όλη τη Γαλλία μετά από εκτεταμένες συμπλοκές με τις γαλλικές αστυνομικές δυνάμεις. Εικόνα

Οι 491 έχουν προσήχθησαν στο Παρίσι, ενώ από το σύνολο των προσαγωγών οι 320 μετατράπηκαν σε συλλήψεις.

Αυτοκτόνησε αστυνομικός στη Διεύθυνση Εγκληματολογικών Ερευνών Ο άνδρας έβαλε τέλος στη ζωή του το μεσημέρι της Κυριακής - Άμεσα σήμανε συναγερμός μέσα στο κτίριο της αστυνομίας

Αστυνομικοί

Συναγερμός σήμανε το μεσημέρι της Κυριακής (1.6.2025) καθώς ένας αστυνομικός αυτοκτόνησε μέσα στη Διεύθυνση Εγκληματολογικών Ερευνών στο κτίριο που βρίσκεται κοντά στην Ακαδημία Πλάτωνος στην Αθήνα.

Σύμφωνα με πληροφορίες του newsit.gr, o αστυνομικός ήταν 36 ετών και είχε ένα παιδί. Ο αστυνομικός έβαλε τέλος στη ζωή του με το υπηρεσιακό του όπλο το μεσημέρι της Κυριακής μέσα στη Διεύθυνση Εγκληματολογικών Ερευνών.https://www.newsit.gr/

Μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει γνωστό τι ήταν αυτό που τον ώθησε να βάλει τέλος στη ζωή του. Ωστόσο, άμεσα στο σημείο επικράτησε πανικός με τους συναδέλφους του να βρίσκονται σε κατάσταση σοκ.

Για το περιστατικό αναμένεται επίσημη ανακοίνωση της ΕΛ.ΑΣ

Μονιμότητα στο Δημόσιο: Γιατί δεν τη θέλει η κυβέρνηση Μητσοτάκη

adedy — Από συλλαλητήριο της ΑΔΕΔΥ στην πλατεία Κλαυθμώνος τον Δεκέμβριο του 2014, όταν υπουργός Διοικητικής Μεταρρύθμισης ήταν ο Κυρ. Μητσοτάκης. Βασικά αιτήματα ήταν τότε η κατάργηση του νόμου της διαθεσιμότητας και η επαναπρόσληψη των χιλιάδων απολυμένων δημοσίων υπαλλήλων | EUROKINISSI/ΣΤΕΛΙΟΣ ΜΙΣΙΝΑΣ

Η «μεταρρυθμιστική» ατζέντα του πρωθυπουργού γυρίζει την Ελλάδα στα... τέλη του 19ου αιώνα, όταν οι δημόσιοι υπάλληλοι απολύονταν υστέρα από κάθε αλλαγή κυβέρνησης και διαδήλωναν στην Πλ. Κλαυθμώνος...

ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΗΣ «ΕΦ.ΣΥΝ.» 01.06.25 12:08

Στέργιος Ζιαμπάκας

114 χρόνια μετά τη συνταγματική κατοχύρωσή της από τον Ελευθέριο Βενιζέλο, η μονιμότητα στο Δημόσιο μπαίνει στην προκρούστεια κλίνη της Νέας Δημοκρατίας, με στόχο την οριστική κατάργησή της στην επόμενη συνταγματική αναθεώρηση ● Οι λόγοι που κατοχυρώθηκε στο Σύνταγμα του 1911 είναι πιο επίκαιροι από ποτέ ● Η αντίληψη της δημόσιας διοίκησης ως κομματικού λάφυρου είναι κυρίαρχη στο σημερινό επιτελείο του Μαξίμου, που με κάθε ευκαιρία δείχνει σιδερένια πυγμή στους δημοσίους υπαλλήλους και αποφασιστικότητα να επιβάλει τον νόμο της υποταγής στα κελεύσματά του και της σιωπής στα ατοπήματά του ● Η ατζέντα του Κυριάκου Μητσοτάκη είναι προβαρισμένη από τη θητεία του ως υπουργού Διοικητικής Μεταρρύθμισης, το 2013-2015, με τις 25.000 διαθεσιμότητες και τις 15.000 απολύσεις ● Μπορεί η Ιστορία να γυρίσει έναν αιώνα πίσω;

Επίκαιροι και αναγκαίοι όσο ποτέ είναι οι λόγοι για τους οποίους κατοχυρώθηκε η μονιμότητα των δημοσίων υπαλλήλων, όπως συμφωνούν με βάση τις θέσεις τους στον δημόσιο διάλογο πολιτικά κόμματα, συνδικαλιστικές οργανώσεις, ειδικοί επί των εργασιακών θεμάτων, καθώς επίσης και οι (πραγματικοί) άριστοι της ελληνικής Δημόσιας Διοίκησης.

Η πρόταση του πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη, για άρση της μονιμότητας στην επόμενη συνταγματική αναθεώρηση δέχεται οξύτατες αντιδράσεις για απόπειρα επαναφοράς της χώρας σε ένα καθεστώς πλήρους λαφυραγώγησης του κράτους, το οποίο υφίστατο ώς τις αρχές του 20ού αιώνα. Την εποχή εκείνη, κάθε κυβερνητική αλλαγή σήμαινε την απόλυση μιας τεράστιας μάζας δημοσίων υπαλλήλων και την αντικατάστασή τους από άλλους, φίλα προσκείμενους στη νέα πολιτική εξουσία, «ημετέρους» με μία λέξη. Σε μια περίοδο όπου η κομματοκρατία στην ελληνική Δημόσια Διοίκηση περιγράφεται όχι μόνο ως ζώσα, αλλά ως «βασιλεύουσα», οι προειδοποιήσεις της ΑΔΕΔΥ ότι η κυβέρνηση επιχειρεί «να γυρίσει τη χώρα στην εποχή του Δηλιγιάννη και της Πλατείας Κλαυθμώνος» είναι τουλάχιστον βάσιμες.

Ο Ελευθέριος Βενιζέλος είχε μεριμνήσει για τη συνταγματική κατοχύρωση της μονιμότητας των δημοσίων υπαλλήλων, ώστε να διασφαλίζεται η συνέχεια του κράτους

Λίγο πολύ είναι γνωστή –και αναμφίβολα διδακτική– η ιστορία με τους «Παυσανίες» και τους «Θεσιθήρες», ονομασίες που δόθηκαν από τον χρονογράφο της «Εστίας», Δημήτριο Καμπούρογλου, στους υπαλλήλους που παύονταν από τις θέσεις τους και αυτούς που κυνηγούσαν έναν διορισμό από τη νεοσύστατη κυβέρνηση. Ανάμεσα στους απολυμένους βρισκόταν το πλέον προσοντούχο προσωπικό της εποχής. Το φαινόμενο αυτό σταμάτησε το 1911. Ο Ελευθέριος Βενιζέλος κατοχύρωσε συνταγματικά τη μονιμότητα των δημοσίων υπαλλήλων, προκειμένου να εξασφαλίσει τη λειτουργία της Δημόσιας Διοίκησης, μιας ανεξάρτητης, ακηδεμόνευτης και λειτουργικής δημόσιας διοίκησης, καθώς και τη συνέχεια του κράτους.

Η πρώτη σοβαρή αμφισβήτηση της μονιμότητας στο ελληνικό Δημόσιο συμπίπτει με την έναρξη του μνημονιακού προγράμματος λιτότητας. Ως υπουργός Διοικητικής Μεταρρύθμισης τότε, ο νυν πρωθυπουργός εφαρμόζει ένα πλαίσιο απολύσεων. Με εργαλείο τη «συνταγματική» πρακτική της κατάργησης οργανικών ή προσωποπαγών θέσεων, υλοποιείται το περιβόητο μοντέλο των διαθεσιμοτήτων (25.000 τότε) και των απολύσεων (15.000 τότε). Επιπλέον, συνδέεται η αξιολόγηση με τις απολύσεις• αν και το νομοσχέδιο του κ. Μητσοτάκη είναι το μοναδικό μέτρο αξιολόγησης στο Δημόσιο που δεν εφαρμόστηκε ποτέ.

Ταυτόχρονα, αναπτύσσονται και άλλες πολιτικές από το ίδιο υπουργείο. Προωθείται ένα νεότερο πλαίσιο κρίσης και ανάδειξης προϊσταμένων, χρονοβόρο και καταδικασμένο να μείνει ανεφάρμοστο από τις μεταβατικές διατάξεις του ίδιου νομοσχεδίου που όριζαν ότι ώς την πρώτη εφαρμογή του νόμου οι θέσεις ψηλά στην υπαλληλική ιεραρχία θα καθορίζονταν από υπουργικές αποφάσεις (βλ. απευθείας αναθέσεις), χωρίς κανένα αντικειμενικό κριτήριο –έντονες ήταν μάλιστα οι αντιδράσεις κατά της καθαίρεσης γενικού διευθυντή του υπουργείου Διοικητικής Μεταρρύθμισης, που ανήκε πολιτικά στην Αριστερά και υποβιβάστηκε σε απλό υπάλληλο.

Διεισδύουν ιδιωτικές εταιρείες σε ευαίσθητους τομείς του Δημοσίου: μεταξύ αυτών η καθαριότητα των δημοσίων κτιρίων (νοσοκομείων έως υπουργείων), η αποκομιδή των απορριμμάτων. Δρομολογείται το άνοιγμα της «ψαλίδας» μεταξύ υψηλότερων και χαμηλότερων μισθών στον δημόσιο τομέα. Μειώνονται κατά 40% οι θέσεις εργασίας στα οργανογράμματα των δημοσίων υπηρεσιών και ταυτόχρονα «παγώνουν» οι προσλήψεις. Τα μεγέθη των δημοσίων υπαλλήλων με μόνιμες σχέσεις εργασίας πιάνουν ιστορικό «χαμηλό», ενώ ξεκινά να αυξάνεται σταδιακά ο αριθμός των εργαζομένων με ελαστικές σχέσεις εργασίας (συμβασιούχοι).

Συμπεριλαμβανομένων και των μισθολογικών περικοπών (έως και 40% ανά περιπτώσεις), «στον δημόσιο τομέα, κυρίως, από τα μνημονιακά χρόνια ασκείται στα εργασιακά μια γενικότερη πολιτική σύγκλισης με το απορρυθμισμένο καθεστώς του ιδιωτικού τομέα. Μιας και ο λόγος για την άρση της μονιμότητας, θα πρέπει να διδάσκεται πώς επετεύχθη η ουσιαστική απελευθέρωση των απολύσεων στις επιχειρήσεις, εκτοξεύοντας την επισφάλεια, που επεκτάθηκε και στις ΔΕΚΟ», σχολιάζει στην «Εφ.Συν.» ο Γιάννης Κουζής, καθηγητής Εργασιακών Σχέσεων στο Πάντειο Πανεπιστήμιο.

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΠΑΠΑΜΗΤΣΟΣ/ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΥ/EUROKINISSI

Ας επιστρέψουμε στο σήμερα. Αρχικά, ο πρωθυπουργός ενημέρωσε ότι η Ν.Δ. θα εισηγηθεί τη συνταγματική κατοχύρωση της αξιολόγησης των δημοσίων υπαλλήλων κατά την προ ημερησίας διάταξης συζήτηση στη Βουλή για το σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών, στις 5 Μαρτίου 2025, πέντε ημέρες μετά τη συγκέντρωση περίπου 1 εκατομμυρίου πολιτών στους δρόμους. Παρότι ο σιδηρόδρομος έχει ιδιωτικοποιηθεί, η προαναγγελία του πρωθυπουργού έγινε με το επιχείρημα της «απαλλαγής από παθογένειες που συνοδεύουν το κράτος από την ίδρυσή του». Ακολούθησε μια δημοσκόπηση που εμφάνιζε την πλειονότητα του γενικού πληθυσμού αλλά και των ίδιων των δημοσίων υπαλλήλων να συναινεί στην άρση της μονιμότητας (!), εύρημα που δεν επιβεβαιώθηκε σε αμέσως επόμενη δημοσκόπηση. Εν τω μεταξύ, όμως, ο κ. Μητσοτάκης, σε ραδιοφωνική συνέντευξη, επιβεβαίωσε ότι θα εισηγηθεί την αλλαγή του σχετικού άρθρου 103 του Συντάγματος, επιβάλλοντας νέα ατζέντα πολιτικής αντιπαράθεσης στον δημόσιο διάλογο.

Οι αντιδράσεις της αντιπολίτευσης έχουν ένα κοινό σημείο: η εισήγηση για τη συνταγματική άρση της μονιμότητας γίνεται από μια κυβέρνηση που έχει σπάσει κάθε «ρεκόρ» μετακλητών. Από τον Ιούνιο του 2023 ώς τον Φεβρουάριο του 2025, η «κάστα» των κομματικά εκλεκτών έχει διογκωθεί από τους 2.363 υπαλλήλους στους 3.477 (αύξηση 47%). Παράλληλα, διατηρείται το «πνεύμα» του πρώην υπουργού Διοικητικής Μεταρρύθμισης στις κρίσεις προϊσταμένων. Παρότι οι νόμοι άλλαξαν ουκ ολίγες φορές, σε πολλές θέσεις ευθύνης (κυρίως διευθυντών και τμηματαρχών) υπουργείων παραμένουν πρόσωπα τοποθετημένα με υπουργικές αποφάσεις. Αφενός μεν απαίτησαν χρόνο οι αντικειμενικές κρίσεις, αφετέρου «ανακαλύφθηκε» ένας τρόπος να επανεκκινούν διαρκώς (και στην πράξη να μένουν στάσιμες) οι διαδικασίες, μέσω συνεχών αλλαγών/επικαιροποιήσεων (με έκδοση των απαιτούμενων ΦΕΚ) στο οργανόγραμμα των υπουργείων. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα που έχει θέσει ο εκπρόσωπος Τύπου του ΠΑΣΟΚ Κώστας Τσουκαλάς: «Είναι 83 προϊστάμενοι στο υπουργείο Υγείας, οι 15 με κρίση και οι υπόλοιποι με ανάθεση. Είναι αυτό αξιοκρατία;», αναρωτήθηκε.

Το κυβερνητικό επιχείρημα περί άρσης της μονιμότητας θέτει ως στόχο την απομάκρυνση οκνηρών περιπτώσεων υπαλλήλων από τον δημόσιο τομέα. Αυτό όμως προβλέπεται ήδη από την ισχύουσα νομοθεσία. «Απέναντι σε αυτά που λέγονται, με βάση τον δημοσιοϋπαλληλικό κώδικα υπάρχουν ήδη σαφείς λόγοι για τους οποίους μπορεί να απομακρυνθεί ένας υπάλληλος. Ανάμεσά τους είναι και η επαναλαμβανόμενη αντιπαραγωγική συμπεριφορά. Αν αυτό δεν συμβαίνει ακόμα και για σοβαρά πειθαρχικά παραπτώματα, ας αναζητήσουμε τις αιτίες. Ποιος καλύπτει ποιον και τι ιεραρχίες υπάρχουν στον δημόσιο τομέα; Ιεραρχίες βάσει πελατειακών σχέσεων και όχι βάσει αξιοκρατίας», τονίζει ο κ. Κουζής.

Ο καθηγητής του Παντείου συμφωνεί απόλυτα με την άποψη ότι οι λόγοι για τους οποίους κατοχυρώθηκε συνταγματικά η μονιμότητα στο Δημόσιο είναι επίκαιροι όσο ποτέ άλλοτε. Προειδοποιεί, επιπλέον, ότι πιθανή άρση της μονιμότητας, «μέσα σε σαθρούς όρους λειτουργίας και αξιολόγησης του Δημοσίου από τους εκάστοτε “αρίστους” κάθε άλλο παρά θα δώσει λύση στην όποια αντιπαραγωγική συμπεριφορά καταλογίζεται στον δημόσιο τομέα. Έχει αποδειχθεί, άλλωστε, ότι η παραγωγικότητα συμβαδίζει με την ασφάλεια στην εργασία, στο πλαίσιο κανόνων εργασιακής λειτουργίας, και ότι ο ανασφαλής εργαζόμενος δεν μπορεί να είναι μακροπρόθεσμα παραγωγικός. Πώς, άλλωστε, αυτό μπορεί να συμβαίνει όταν μετατρέπεται σε “ψυχικά άρρωστο”, λόγω της παρατεταμένης εργασιακής του αβεβαιότητας;».

Τη στιγμή που οι Ελληνες δημόσιοι υπάλληλοι έχουν τη χαμηλότερη αγοραστική δύναμη στην Ευρώπη (σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Eurostat), έχει αναπτυχθεί κριτική για πολιτική/κομματική χειραγώγηση των εργαζομένων στον δημόσιο τομέα, μέσω των λεγόμενων «πριμ παραγωγικότητας». Πριν ολοκληρωθεί η πρώτη θητεία της κυβέρνησης Μητσοτάκη, ο τότε υπουργός Εσωτερικών, Μάκης Βορίδης, νομοθέτησε το –πιλοτικό τότε– μέτρο των bonus, που προβλεπόταν να χορηγηθούν σε υπαλλήλους υπηρεσιών που θα πετύχαιναν συγκεκριμένους (οικονομικούς, κατά κύριο λόγο) στόχους.

Στελέχη της ΑΔΕΔΥ είχαν εξαρχής επισημάνει ότι το μέτρο αυτό θα αποτελέσει «εργαλείο πελατειακής χειραγώγησης», καθώς η χορήγηση των bonus θα αποφασιζόταν από προϊσταμένους, πολλοί εκ των οποίων δεν είχαν περάσει από αντικειμενικές κρίσεις. Η πρώτη εφαρμογή του πιλοτικού συστήματος ξεκίνησε λίγο πριν από τις εθνικές εκλογές του Μαΐου του 2023. Μάλιστα, μόλις λίγες ημέρες πριν από τις κάλπες, εντάθηκαν οι προετοιμασίες για τη χορήγηση 20 εκατ. από τα 35 εκατ. του συνολικού «πακέτου» πριμ. Αν και η χορήγησή τους ήταν δεδομένη για μετά τις κάλπες της 21ης Μαΐου, η διακίνηση της σχετικής αλληλογραφίας από το Μέγαρο Μαξίμου και τη Γενική Γραμματεία Συντονισμού προς τα υπουργεία για το ποιοι υπάλληλοι και ποιες υπηρεσίες θα είναι στους δικαιούχους επιχείρησε να δημιουργήσει το κατάλληλο κλίμα στην κατάλληλη (προεκλογική) στιγμή (βλ. «Εφ.Συν.» 19.5.2023. «Δίνουν τα ρέστα τους σε... υποσχέσεις»). Από πιλοτικό μέτρο αρχικά, τα «πριμ παραγωγικότητας» έγιναν μόνιμη πολιτική με νόμο της επόμενης υπουργού Εσωτερικών, Νίκης Κεραμέως, το 2024. Η χορήγησή τους προβλέπεται να ξεκινήσει από το 2026.

Υπό το δεδομένο ότι «οι αξιοκρατικές και διαφανείς κρίσεις σε όλα τα επίπεδα του Δημοσίου δεν έχουν γίνει εδώ και 15 χρόνια και η κομματοκρατία ζει και βασιλεύει», η Ενωση Αποφοίτων της Εθνικής Σχολής Δημόσιας Διοίκησης & Αυτοδιοίκησης (ΕΝΑΠ-ΕΣΔΔΑ) υπογραμμίζει ότι «είναι τουλάχιστον υποκριτικό να κατηγορείται ο θεσμός της μονιμότητας για όλα τα προβλήματα της δημόσιας διοίκησης». Η Ενωση των αποφοίτων της Σχολής που εκπαιδεύει στελέχη-ελίτ για τον δημόσιο τομέα προειδοποιεί ότι «η οποιαδήποτε πρόθεση άρσης της μονιμότητας σε καμία περίπτωση δεν συνιστά μεταρρύθμιση, αλλά θέτει σε σοβαρό κίνδυνο τη θεσμική σταθερότητα και την ποιότητα της Δημόσιας Διοίκησης, υπονομεύοντας την αξιοπιστία της απέναντι στους πολίτες και ενισχύοντας φαινόμενα αυθαιρεσίας και πελατειακών σχέσεων».

Η ΕΝΑΠ-ΕΣΔΔΑ δηλώνει αντίθετη στις «προσπάθειες μεταρρυθμιστικού λαϊκισμού και “λαφυραγώγησης” της δημόσιας διοίκησης από το πολιτικό σύστημα» και καλεί «την πολιτεία να επαναπροσδιορίσει το πλαίσιο του διαλόγου και να επενδύσει στη θεσμική θωράκιση και την ποιοτική αναβάθμιση της Δημόσιας Διοίκησης στη βάση της αξιοκρατίας». Οποιαδήποτε προσπάθεια άρσης της μονιμότητας στο Δημόσιο «αποτελεί “αιτία πολέμου” και τα επίχειρα όσων το τολμήσουν θα είναι βαριά», έχει προειδοποιήσει η ΑΔΕΔΥ.

Οι θέσεις των κομμάτων

Το ΠΑΣΟΚ έχει κατηγορήσει επανειλημμένως την κυβέρνηση ότι θέλει να καταστήσει λάφυρο το κράτος. «Εξι χρόνια η Ν.Δ. έχει ψηφίσει νόμους για την αξιοκρατία στο Δημόσιο, αλλά το 80% τμηματαρχών και γενικών διευθυντών είναι κομματικές επιλογές, ενώ είναι και πρωταθλήτρια σε μετακλητούς υπαλλήλους», ανέφερε πριν από μερικές ημέρες ο πρόεδρός του, Νίκος Ανδρουλάκης, ο οποίος, την περασμένη Πέμπτη, στη Βουλή αποκάλεσε τα κυβερνητικά στελέχη «αρχιτέκτονες της διαφθοράς και της αναξιοκρατίας», ενώ αναφέρθηκε εκ νέου στην υπόθεση του «σταθμάρχη-ρουσφέτι». Επισήμανε ότι η μονιμότητα προβλέπεται με νόμο σε κράτη όπως της Γερμανίας και της Γαλλίας, όπου «δεν έχουν σκάνδαλα και το Σύνταγμα δεν τους προκαλεί κανένα πρόβλημα».

«Τυχόν άρση της μονιμότητας όχι μόνο δεν θα βελτιώσει την κατάσταση, θα οδηγήσει σε ένα κράτος μετακλητών, σε ένα κράτος στο οποίο θα βασιλεύει το ρουσφέτι, η διαπλοκή και η διαφθορά, δεν θα υπάρχει κανένα εχέγγυο αξιοκρατίας, κανένα εχέγγυο διαφάνειας, κανένα εχέγγυο χρηστής διοίκησης», έχει προειδοποιήσει ο αναπληρωτής εκπρόσωπος Τύπου του ΣΥΡΙΖΑ, Γρηγόρης Θεοδωράκης, με μεγάλη εμπειρία στο (πρώην) υπουργείο Διοικητικής Ανασυγκρότησης. Οσον αφορά το άνοιγμα της συζήτησης από τον πρωθυπουργό για την άρση της μονιμότητας, «είναι προφανές ότι έχουμε μια ξεκάθαρη προσπάθεια επικοινωνιακής αλλαγής ατζέντας, για να φύγει η κυβέρνηση από τα μεγάλα προβλήματα τα οποία αντιμετωπίζει», τόνισε ο κ. Θεοδωράκης.

«Την ίδια ώρα που η κυβέρνηση μιλά για άρση μονιμότητας στο Δημόσιο, ταΐζει πολλούς με δουλειές του Δημοσίου, έχει ρεκόρ μετακλητών υπαλλήλων και σε πολλούς δήμους και περιφέρειες υπάρχει μία κατηγορία “μόνιμων” εργολάβων και εταιρειών που εισπράττουν πολλά περισσότερα σε σχέση με όσο θα κόστιζε αν αυτή τη δουλειά την έκαναν εργαζόμενοι αορίστου χρόνου», επισήμανε ο Νίκος Σοφιανός, μέλος του Π.Γ. της Κ.Ε. του ΚΚΕ.

«Η μάχη για τη μονιμότητα των δημοσίων υπαλλήλων δεν μπορεί να είναι μία μάχη οπισθοφυλακής», τόνισε ο πρόεδρος της Νέας Αριστεράς, Αλέξης Χαρίτσης, παρατηρώντας ότι ανοίγεται «πεδίο δόξης λαμπρόν για να υπάρξει μία ουσιαστική συνεργασία και συμπόρευση των αριστερών και προοδευτικών δυνάμεων για την υπεράσπιση και των δημοσίων υπαλλήλων, αλλά και για το πρόταγμα ενός άλλου οικονομικού και διοικητικού μοντέλου, το οποίο θα βάζει στο επίκεντρό του τις ανάγκες της κοινωνίας και το δημόσιο συμφέρον».

Που οδηγεί η ατζέντα Μητσοτάκη για το δημόσιο

Μονιμότητα: διαδεδομένη πρακτική σε κράτη δικαίου

Γιώργος Πετρόπουλος*

Η συζήτηση περί άρσης της «μονιμότητας» των δημοσίων υπαλλήλων που άνοιξε και επίσημα ο πρωθυπουργός με την πρότασή του για την αναθεώρηση του άρθρου 103 του Συντάγματος δεν είναι παρά η συνέχεια μιας πολιτικής πρακτικής που θα αποκαλούσαμε «μεταρρυθμιστικό λαϊκισμό»(i), στην οποία αρέσκονται τελευταία ο πρωθυπουργός και η κυβέρνησή του.

Αυτή συνίσταται στην επιστράτευση της δημαγωγίας και εξαντλείται στην εκπόνηση δημοσίων πολιτικών που αναπαράγουν αρνητικά στερεότυπα, καλλιεργώντας ταυτόχρονα τον κοινωνικό αυτοματισμό. Η εισαγωγή στην πολιτική ατζέντα του ζητήματος της μονιμότητας δεν αποσκοπεί παρά στη μετάθεση της δημόσιας συζήτησης από τα πραγματικά προβλήματα και τα αδιέξοδα που δημιουργεί η πολιτική της κυβέρνησης. Αναφερόμαστε στις πολιτικές και ενδεχομένως ποινικές ευθύνες για το δυστύχημα-έγκλημα των Τεμπών, την ακρίβεια και τους χαμηλούς μισθούς, που κάνουν αβάσταχτη την καθημερινότητα της πλειονότητας των πολιτών.

Υπενθυμίζουμε πως το ζήτημα του Δημοσίου και των εργαζομένων σε αυτό «άνοιξε» από τον πρωθυπουργό για πρώτη φορά, κατά τη διάρκεια της συζήτησης στη Βουλή για το έγκλημα των Τεμπών, όπου, αν και υπόλογος, επιχείρησε να αποσείσει τις εγκληματικές ευθύνες της κυβέρνησής του και να συνδέσει το τραγικό δυστύχημα με την υποτιθέμενη απουσία αξιολόγησης στο Δημόσιο. Ακολούθησε μια δημοσκόπηση μεγάλης κυριακάτικης εφημερίδας, που όλως τυχαίως εμφάνιζε ως πάνδημο το αίτημα για την άρση της μονιμότητας, στο οποίο, όλως τυχαίως πάλι, έκρινε σκόπιμο να απαντήσει ο πρωθυπουργός, προαναγγέλλοντας την αναθεώρηση του σχετικού άρθρου.

Τέτοιες μεθοδεύσεις, πέραν των καταφανών πολιτικών σκοπιμοτήτων, υπονομεύουν στην πραγματικότητα την αναγκαία συζήτηση για την ανάπτυξη και βελτίωση των παρεχόμενων από το Δημόσιο υπηρεσιών, ώστε αυτές να είναι αποτελεσματικές και να ανταποκρίνονται στις σύγχρονες ανάγκες των πολιτών.

Ετσι, με δημαγωγικούς όρους, τα πάντα περιστρέφονται γύρω από τους εργαζομένους, σε μια εσκεμμένη προσπάθεια να αποφευχθεί ο αναγκαίος αναστοχασμός για τα μεγάλα και διαχρονικά προβλήματα του Δημοσίου. Την υποχρηματοδότηση και την υποστελέχωση, η οποία έχει φτάσει σε ακραία επίπεδα τα τελευταία 15 χρόνια. Την απουσία συντήρησης και εκσυγχρονισμού των υποδομών, την εισαγωγή νέων τεχνολογιών. Την κυριαρχία των ρουσφετολογικών πρακτικών, ειδικά τα τελευταία χρόνια και ενώ αναφερόμαστε σε εργαζόμενους που είναι οι χαμηλότερα αμειβόμενοι σε όλη την Ευρωπαϊκή Ενωση, σύμφωνα με τη Eurostat (ii).

Είναι, επίσης, κρίσιμο να τονίσουμε πως η μονιμότητα στο Δημόσιο δεν εξασφαλίζει απλά την εργασιακή ασφάλεια όσων εργάζονται σε αυτό -κάτι που αποτιμάται βέβαια θετικά και πρέπει να αποτελεί επιδίωξη για κάθε εργαζόμενο/η-, αλλά εξασφαλίζει την απαραίτητη ανεξαρτησία του προσωπικού απέναντι σε περισπασμούς και ενδεχόμενες πιέσεις της πολιτικής εξουσίας. Ειδικά όταν αναφερόμαστε σε μια χώρα, την Ελλάδα, όπου τα θεσμικά αντίβαρα στην πολιτική εξουσία απομειώνονται συνεχώς. Αλλωστε, η μονιμότητα των δημοσίων υπαλλήλων δεν αποτελεί μια ελληνική πρωτοτυπία, όπως ψευδώς διαδίδεται από στελέχη της κυβέρνησης, αλλά μια διαδεδομένη διεθνή πρακτική. Τουλάχιστον σε χώρες με κράτος δικαίου και ισχυρούς δημοκρατικούς θεσμούς.

i. «Η αξιολόγηση ως εργαλείο μεταρρυθμιστικού λαϊκισμού», Γιώργος Πετρόπουλος, «Εφημερίδα των Συντακτών», 30/3/2025
ii. https://ec.europa.eu/eurostat/databrowser/view/prc_rem_avg/default/bar?lang=en

*Μέλος της Εκτελεστικής Επιτροπής της ΑΔΕΔΥ

Ψέματα και αλήθειες για τη μονιμότητα

Δημήτρης Μπράτης*

Εκατόν δεκατέσσερα χρόνια έχουν περάσει από την καθιέρωση της μονιμότητας των δημοσίων υπαλλήλων στο Σύνταγμα του 1911. Εισηγητής της ρύθμισης, ο ίδιος ο πρωθυπουργός Ελευθέριος Βενιζέλος, ο οποίος σε ομιλία του στη Βουλή είχε πει επί λέξει: «Η μονιμότης των υπαλλήλων θα ασφαλίσει αφατρίαστον Δημόσιαν Διοίκησιν».

Σε αυτά τα 114 χρόνια, από τη χώρα πέρασαν πολλές κυβερνήσεις, ακόμα και δικτατορίες. Καμιά δεν σκέφτηκε να καταργήσει αυτή την εμβληματική μεταρρύθμιση του Ελ. Βενιζέλου.

Κι ενώ το θέμα δεν απασχολούσε καν την κοινή γνώμη, αφού ο κόσμος έχει πολύ σοβαρότερα ζητήματα να επιλύσει, ξαφνικά είδε το φως της δημοσιότητας μια δημοσκόπηση μιας κυριακάτικης εφημερίδας με ένα εντελώς παραπλανητικό ερώτημα: «Να καταργηθεί η μονιμότητα, προκειμένου να απομακρύνονται οι ανεπαρκείς δημόσιοι υπάλληλοι;». Το ερώτημα ήταν παραπλανητικό, αφού υπονοεί ότι δήθεν οι ανεπαρκείς δημόσιοι υπάλληλοι δεν απολύονται σήμερα, λόγω της μονιμότητας.

Ουδέν ψευδέστερον τούτου. Το άρθρο 103 του Συντάγματος και ο Δ.Υ. Κώδικας (Ν.3528/07) προβλέπουν τις περιπτώσεις όπου οι δημόσιοι υπάλληλοι απολύονται και είναι πολλές. Μεταξύ αυτών, και η παράβαση καθήκοντος. Οποιος υπάλληλος δεν κάνει καλά τη δουλειά του παραπέμπεται στο υπηρεσιακό και στο πειθαρχικό συμβούλιο για παράβαση καθήκοντος (την πλειοψηφία των μελών τους τη διορίζει η κυβέρνηση) και απολύεται. Αρα, λοιπόν, το επιχείρημα ότι οι «κακοί» δημόσιοι υπάλληλοι, σήμερα, δεν απολύονται είναι ψευδές.

Στη συνέχεια, όλως τυχαίως, τη σκυτάλη πήρε ο πρωθυπουργός, ο οποίος με συνέντευξή του είπε ότι θα εισηγηθεί την κατάργηση της μονιμότητας στην επικείμενη συνταγματική αναθεώρηση. Χωρίς καμιά μελέτη, χωρίς εξέταση των παραμέτρων που καθιέρωσαν τη μονιμότητα, ανακοίνωσε την κατάργησή της, μόνο και μόνο από μια δημοσκόπηση. Ας φανταστούμε, π.χ., μια άλλη δημοσκόπηση που θα είχε ως ερώτημα: να καταργηθούν τα «προνόμια» των βουλευτών; Εκτιμώ ότι η συντριπτική πλειοψηφία του κόσμου θα έλεγε «ΝΑΙ». Θα προχωρούσε σε συνταγματική αλλαγή ο πρωθυπουργός με βάση τη δημοσκόπηση;

Η αναθεώρηση του Συντάγματος είναι μια πολύ σοβαρή υπόθεση, για να γίνεται με «ποδοσφαιρικούς όρους». Απαιτεί μελέτη σε βάθος, διάλογο με τους κοινωνικούς φορείς και συναίνεση με τα κόμματα και την κοινωνία.

Ο τρόπος με τον οποίο ο πρωθυπουργός άνοιξε το θέμα κάθε άλλο παρά σε συναινέσεις παραπέμπει, αφού αυτός δήθεν εμφανίζεται ως μεταρρυθμιστής, ενώ εγκαλεί την αντιπολίτευση, ιδιαίτερα την αξιωματική, ως «οπισθοδρομική». Είναι προφανές ότι ο πρωθυπουργός γνωρίζει πως η κατάργηση της μονιμότητας δεν θα ψηφιστεί, αφού κανένα από τα κόμματα της αντιπολίτευσης δεν την εγκρίνει, προς το παρόν τουλάχιστον. Γιατί να το κάνει όμως; Πρόκειται για μια επιχείρηση αλλαγής ατζέντας από τα προβλήματα της καθημερινότητας, όπως η ακρίβεια που κατατρώει τα εισοδήματα, οι χαμηλοί μισθοί κτλ. αλλά και μια συνειδητή προσπάθεια ενεργοποίησης του κοινωνικού αυτοματισμού και της σπίλωσης των δημοσίων υπαλλήλων, εν όψει και της πρότυπης δίκης που διεξάγεται στις 6 Ιουνίου στο ΣτΕ για την επαναφορά του 13ου και του 14ου μισθού στο Δημόσιο. Ενα αίτημα για το οποίο υπάρχει μεγάλη κοινωνική στήριξη.

Σε ό,τι μας αφορά, ως ΑΔΕΔΥ, δεν θα επιτρέψουμε να καταργηθεί η συνταγματική πρόβλεψη της μονιμότητας, που αποσκοπεί σε μια ανεξάρτητη, από κομματικούς και πελατειακούς περισπασμούς, δημόσια διοίκηση, κάτι που λειτουργεί, τελικά, προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος και του πολίτη.

Δεν θα επιτρέψουμε να γυρίσουμε στην εποχή της πλατείας Κλαυθμώνος. Τα προβλήματα που αντιμετωπίζει σήμερα η δημόσια διοίκηση δεν έχουν σχέση με την κατάργηση της μονιμότητας, αλλά με τις τραγικές ελλείψεις προσωπικού (λείπει πάνω από το 40% των υπαλλήλων), την πολυνομία, την απίστευτη γραφειοκρατία και, φυσικά, τους άθλιους μισθούς των δημοσίων λειτουργών.

*Μέλος της Εκτελεστικής Επιτροπής της ΑΔΕΔΥ

Νέος ΚΟΚ: Η υποτροπή φέρνει βαριές ποινές και τσουχτερά πρόστιμα - Τι αλλάζει με στόχο τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων

ΕΛΛΆΔΑ /Κυριακή 1 Ιουνίου 2025, 07:53:05 / / Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Όταν ένας στους τρεις νεκρούς στην άσφαλτο είναι αναβάτης δικύκλου, όταν η ζώνη ασφαλείας παραμένει "προαιρετική" και το κινητό έχει γίνει προέκταση του τιμονιού, τότε το πρόβλημα φαίνεται να έχει φτάσει στο απροχώρητο.

Η Ελλάδα βρίσκεται σταθερά ανάμεσα στις χώρες της Ε.Ε. με τις υψηλότερες απώλειες από τροχαία δυστυχήματα. Μία υψηλότερη θέση που είναι αγκάθι και παντοτινό τραύμα για εκατοντάδες οικογένειες ανά την Επικράτεια.

Το 2024, 665 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στην άσφαλτο. Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, που η Κυβέρνηση κατάθεσε το Σάββατο στη Βουλή μέσω του αναπληρωτή Υπουργού Μεταφορών, Κωνσταντίνου Κυρανάκη, «έρχεται να αλλάξει τα δεδομένα με ρεαλισμό και ριζικές παρεμβάσεις που στοχεύουν ξεκάθαρα στη μείωση των θανάτων και των βαρέων τραυματισμών στους ελληνικούς δρόμους και στην καλλιέργεια κυκλοφοριακής παιδείας».

Διαδικασία Υποτροπών: Η μεγάλη τομή

Η πιο θεμελιώδης αλλαγή που φέρνει ο νέος ΚΟΚ είναι η εισαγωγή της έννοιας της υποτροπής. Για πρώτη φορά, οι ποινές για συχνές ή επαναλαμβανόμενες παραβάσεις δεν θα συμψηφίζονται. Θα λειτουργούν σωρευτικά. Η λογική είναι απλή: δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται το ίδιο ένας οδηγός που υποπίπτει σε μια παράβαση από αμέλεια και κάποιος που επιμένει να παρανομεί με συστηματικότητα βάζοντας σε κίνδυνο ανθρώπινες ζωές, οδηγών και πεζών με κυκλοφοριακή κουλτούρα και αγωγή.

Το νέο πλαίσιο ποινών είναι κλιμακωτό και σαφές. Η αυστηρότητα δεν είναι τιμωρία, αλλά εργαλείο πρόληψης. Κάθε παράβαση καταγράφεται, και αν επαναληφθεί, η ποινή αυξάνεται σημαντικά - όχι μόνο χρηματικά, αλλά και διοικητικά: από αφαίρεση διπλώματος έως και ποινικές διώξεις, ανάλογα με τη σοβαρότητα και τις συνέπειες.

Το κινητό στο τιμόνι σκοτώνει - και θα τιμωρείται σαν έγκλημα

Το κινητό τηλέφωνο έχει εξελιχθεί σε έναν από τους πιο ύπουλους «δολοφόνους» της σύγχρονης οδήγησης. Στην Ελλάδα, η χρήση κινητού από οδηγούς αγγίζει το 9%, τριπλάσιο ποσοστό από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Και όμως, μέχρι σήμερα, η τιμωρία περιοριζόταν σε ένα τυπικό πρόστιμο και μια προσωρινή αφαίρεση άδειας οδήγησης και πινακίδων.

Αυτό τελειώνει. Με τον νέο ΚΟΚ, η χρήση κινητού οδηγεί πλέον σε βαρύτατες ποινές:

- Πρόστιμα που φτάνουν έως και 4.000 ευρώ στη 2η υποτροπή.

- Αφαίρεση άδειας έως και 8 έτη.

- Ποινικοποίηση της συμπεριφοράς αν προκαλέσει ατύχημα.

Ο οδηγός που στέλνει μήνυμα εν κινήσει, δεν κάνει μια «παράβαση» - βάζει ζωές σε κίνδυνο. Και πλέον, αυτό αντιμετωπίζεται αναλόγως.

Οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ

Τα στατιστικά είναι συντριπτικά: ένα στα τέσσερα θανατηφόρα δυστυχήματα στην Ευρώπη σχετίζεται με κατανάλωση αλκοόλ. Το ποσοστό αυτό βασανίζει και τη χώρα μας. Στην Ελλάδα, οι νυχτερινές και πρώτες πρωινές ώρες του Σαββατοκύριακου είναι οι πιο φονικές.

Ο νέος ΚΟΚ προβλέπει αυστηρές κυρώσεις, τόσο για τη μέτρια όσο και για την υψηλή υπέρβαση του ορίου. Τα πρόστιμα ξεκινούν από 1.000 ευρώ και φτάνουν έως και τα 4.000 για τους υπότροπους, ενώ συνοδεύονται από αφαίρεση διπλώματος για έως 10 έτη. Σε περιπτώσεις σοβαρής μέθης, επιβάλλεται υποχρεωτική ακινητοποίηση και φύλαξη του οχήματος, ενώ ενεργοποιείται και ποινική δίωξη.

Η ανοχή στο «μεθυσμένο» τιμόνι είναι πια μηδενική. Δεν είναι «νυχτερινή απροσεξία», είναι κοινωνικός κίνδυνος και μόνος ως τέτοιος πρέπει να αντιμετωπίζεται.

Κράνος και ζώνη: όχι "προτάσεις", αλλά όροι ζωής

Η Ελλάδα έχει από τα χαμηλότερα ποσοστά συμμόρφωσης με τη χρήση ζώνης και κράνους στην Ευρώπη. Μόλις 71% των οδηγών φορά ζώνη, έναντι 93,3% στην ΕΕ. Στους συνεπιβάτες δικύκλων, τα πράγματα είναι ακόμη χειρότερα: μόνο 65,5% φορούν κράνος, όταν στην Ευρώπη το αντίστοιχο ποσοστό αγγίζει το 94%.

Ο νέος ΚΟΚ τιμωρεί πλέον όχι μόνο τον οδηγό, αλλά και τον συνεπιβάτη που δεν συμμορφώνεται. Το πρόστιμο αφορά και τους δύο, και στη δεύτερη υποτροπή ο οδηγός μπορεί να χάσει το δίπλωμά του για έναν ολόκληρο χρόνο. Η ασφάλεια δεν είναι προσωπική υπόθεση. Είναι δημόσιο αγαθό.

Ταχύτητα χωρίς όρια, κόστος μετρημένο σε ζωές

Δεν είναι υπερβολή να πούμε πως η υπερβολική ταχύτητα παραμένει η πιο διαδεδομένη «παρανομία ρουτίνας» στους ελληνικούς δρόμους. Το 2024 καταγράφηκαν πάνω από 338.000 παραβάσεις, αριθμός που αποτυπώνει την έκταση του προβλήματος αλλά και την αδυναμία πρόληψης με τα έως τώρα εργαλεία.

Ο νέος ΚΟΚ προβλέπει αυστηροποίηση των ποινών σε πολλαπλά επίπεδα: από την επιβολή ανώτατου ορίου ταχύτητας 30 χλμ./ώρα στα αστικά κέντρα, έως και τη στέρηση διπλώματος για περιπτώσεις υποτροπής ή "κόντρας". Στις πιο ακραίες περιπτώσεις -όπως η οδήγηση άνω των 200 χλμ./ώρα- προβλέπονται πρόστιμα 8.000 ευρώ και αφαίρεση άδειας για τέσσερα χρόνια. Δεν είναι εκδικητική τιμωρία. Είναι στοιχειώδης άμυνα απέναντι σε ένα φαινόμενο που σκοτώνει σιωπηλά αλλά σταθερά.

Παρκάρεις σε ράμπα ΑμεΑ; Δεν είσαι απλώς αντικοινωνικός - είσαι επικίνδυνος

Η παράνομη στάθμευση έχει αναδειχθεί στον απόλυτο εφιάλτη των αστικών μετακινήσεων. Κάθε χρόνο, κόβονται πάνω από 1 εκατομμύριο κλήσεις, με το 30-35% να αφορά θέσεις ΑμεΑ, διαβάσεις και γωνίες. Δεν είναι απλώς θέμα νομιμότητας - είναι θέμα αξιοπρέπειας.

Ο νέος ΚΟΚ προβλέπει βαρύτατες ποινές: πρόστιμο έως 2.000 ευρώ και αφαίρεση άδειας για έναν χρόνο, σε περίπτωση υποτροπής. Το μήνυμα είναι σαφές: η προσβασιμότητα δεν είναι διαπραγματεύσιμη.

Όταν σταθμεύεις σε ράμπα, δεν παρανομείς απλώς. Εμποδίζεις τη ζωή κάποιου άλλου.

Προτεραιότητα στα μέσα: η πόλη πρέπει να κινείται απρόσκοπτα

Ένα από τα λιγότερο προβεβλημένα -αλλά κρίσιμα- σημεία του νέου ΚΟΚ είναι οι ρυθμίσεις που αφορούν την απρόσκοπτη κυκλοφορία των δημόσιων μέσων μεταφοράς, κυρίως εντός των πυκνοκατοικημένων αστικών ιστών Αθήνας και Θεσσαλονίκης. Η νέα προσέγγιση θέτει σαφές όριο: οι λεωφορειολωρίδες δεν είναι πια «εύκολη λύση» για παράνομες προσπεράσεις και στάθμευση. Ο νέος Κώδικας αυστηροποιεί τα πρόστιμα για κάθε όχημα που παραβιάζει αυτές τις υποδομές, με έμφαση στην αξιοπιστία των λεωφορείων και τη λειτουργικότητα του δικτύου. Παράλληλα, θεσπίζεται ρητή απαγόρευση στην κυκλοφορία ακόμη και ελεύθερων ταξί εντός των λωρίδων αυτών, με μοναδικές εξαιρέσεις για αποβίβαση επιβατών, νυχτερινή λειτουργία και οχήματα ειδικού τύπου (ΑμεΑ ή μηδενικών ρύπων). Η αποτελεσματική δημόσια συγκοινωνία δεν είναι πολυτέλεια - είναι προϋπόθεση για βιώσιμες πόλεις. Και ο νέος ΚΟΚ, το αναγνωρίζει ρητά.

Η τεχνολογία στην υπηρεσία της πρόληψης

Ο νέος ΚΟΚ δεν επενδύει μόνο στην τιμωρία, αλλά και στην αποτροπή. Η αξιοποίηση της τεχνολογίας για τον έλεγχο παραβάσεων, η εγκατάσταση καμερών, οι διασυνδέσεις με την Τροχαία και τα ψηφιακά μητρώα έρχονται να ενισχύσουν το σύστημα επιτήρησης. Παράλληλα, προχωρά η θεσμική αναβάθμιση της κυκλοφοριακής αγωγής, με στόχο τη μετατόπιση της κουλτούρας από την ανοχή στη συμμόρφωση.

Ο ΚΟΚ της ευθύνης και της ζωής

«Η μεγάλη πρόκληση δεν είναι η ψήφιση του νέου Κώδικα. Είναι η κοινωνική του αποδοχή. Γιατί δεν αρκεί να υπάρχουν κανόνες - πρέπει και να τηρούνται. Και αυτό είναι ένα στοίχημα που αφορά όχι μόνο το κράτος και την αστυνομία, αλλά τον κάθε οδηγό ξεχωριστά. Ο νέος ΚΟΚ δεν τιμωρεί. Προλαμβάνει. Γιατί κάθε χειρισμός πίσω από το τιμόνι έχει συνέπειες. Γιατί η ανθρώπινη ζωή δεν μπορεί να μετριέται με ευρώ, αλλά με πρόληψη, σεβασμό και αλληλεγγύη» τονίζουν στελέχη του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

Βουλή: Την Τρίτη αρχίζει η επεξεργασία του νέου ΚΟΚ

ΠΟΛΙΤΙΚΉ /Σάββατο 31 Μαΐου 2025, 21:41:30 / / Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Την ερχόμενη Τρίτη, 3 Ιουνίου 2025 αρχίζει στην αρμόδια κοινοβουλευτική επιτροπή η επεξεργασία του νομοσχεδίου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τίτλο «Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας και λοιπές διατάξεις».

Σύμφωνα με την Ανάλυση Συνεπειών Ρύθμισης του κατατεθέντος νομοσχεδίου, επιδιώκεται η αναδιαμόρφωση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ., ν. 2696/1999, Α' 57) και των συναφών με αυτόν διατάξεων που αφορούν την ασφαλή κινητικότητα, με σκοπό την ύπαρξη μιας πιο ολοκληρωμένης πολιτικής κυρώσεων για τις παραβάσεις των κανόνων της οδικής ασφάλειας.

Στόχος είναι η ενίσχυση της ασφάλειας στους δρόμους, με ένα σύστημα αποτελεσματικό και δίκαιο. Πιο συγκεκριμένα, επιδιώκεται η συμμόρφωση των οδηγών και εξ αντανακλάσεως η προστασία κάθε χρήστη του οδικού δικτύου, όπως και των πεζών, η επιβολή δίκαιων ποινών που αντιστοιχούν στη σοβαρότητα και επικινδυνότητα της κάθε παράβασης, αλλά και η διασφάλιση της είσπραξης των προστίμων, προς ενίσχυση του αποτρεπτικού χαρακτήρα αυτών.

Πιο αναλυτικά, οι κυρώσεις αφορούν κυρίως στον οδηγό (χρηματικό πρόστιμο, αφαίρεση άδειας οδήγησης, βαθμοί ποινής συστήματος Ελέγχου Συμπεριφοράς Oδηγών (Σ.Ε.Σ.Ο.)) και όχι στο όχημα (αφαίρεση άδειας κυκλοφορίας), καθώς αυτό μπορεί να χρησιμοποιείται από περισσότερους από έναν οδηγούς.

Γίνεται προσπάθεια οι κυρώσεις να είναι ανάλογες των παραβάσεων και κατατάσσονται ως προς την επικινδυνότητά τους σε:

- αυτές που μπορεί να προκαλέσουν σοβαρό ατύχημα (όπως η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, η υπερβολική ταχύτητα ή η αντικανονική προσπέραση, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και η παραβίαση φωτεινής σηματοδότησης ή κινητού φράγματος προ ισόπεδης σιδηροδρομικής διάβασης).

- λιγότερο επικίνδυνες παραβάσεις (όπως παράνομη στάθμευση και διοικητικές παραβάσεις και η οδήγηση χωρίς ο οδηγός να φέρει μαζί του τα νόμιμα έγγραφα).

Επιπλέον, προβλέπεται κλιμάκωση των κυρώσεων για τους οδηγούς που υποπίπτουν συχνά σε παραβάσεις.

Στο ίδιο πνεύμα, ορίζεται ο τρόπος πληρωμής των προστίμων έτσι, ώστε να διευκολύνεται η διαδικασία αποπληρωμής τους χωρίς σύνθετες γραφειοκρατικές διαδικασίες.

Παράλληλα, προσδοκάται ότι η μείωση του ανώτατου επιτρεπόμενου ορίου ταχύτητας των οχημάτων εντός κατοικημένων περιοχών από τα πενήντα χιλιόμετρα (50) την ώρα στα τριάντα (30) χιλιόμετρα την ώρα, εκτός αν ορίζεται αλλιώς με ειδική σήμανση, θα επιφέρει σημαντική μείωση των τροχαίων ατυχημάτων στις αστικές περιοχές, εκεί όπου παρατηρείται αυξημένη κυκλοφορία ευπαθών χρηστών της οδού (πεζοί, ποδήλατα, ελαφρά προσωπικά ηλεκτρικά οχήματα (Ε.Π.Η.Ο.), μοτοσικλέτες) και καταγράφονται τα περισσότερα ατυχήματα.

Τέλος, ιδιαίτερη μέριμνα λαμβάνεται για τους ευάλωτους χρήστες της οδού (όπως πεζούς και παιδιά), οι οποίοι έχουν αυξημένες ανάγκες ασφάλειας που πρέπει να καλύπτονται από ειδικές ρυθμίσεις. Οι ρυθμίσεις αυτές αφορούν τόσο στη συμπεριφορά των ίδιων όσο και στη συμπεριφορά των υπόλοιπων χρηστών της οδού απέναντί τους. Συνεπώς, μια σειρά παραβάσεων του Κ.Ο.Κ. χαρακτηρίζονται ως αντικοινωνικές και επιφέρουν επιπρόσθετα διοικητικά μέτρα.

Παράλληλα, λαμβάνονται άμεσα μέτρα για την διευκόλυνση της κυκλοφορίας των ατόμων με αναπηρία με την άμεση μετακίνηση οχημάτων που σταθμεύουν παράνομα σε ράμπες, ειδικούς χώρους και θέσεις στάθμευσης οχημάτων ατόμων με αναπηρία, ενώ ποινικοποιείται μια σειρά αδικημάτων υψηλής επικινδυνότητας, όπως:

-η εν κινήσει χρήση κινητού τηλεφώνου με πρόκληση ατυχήματος,

-η μη παραχώρηση προτεραιότητας σε σιδηροδρομικό όχημα,

-η παραβίαση φωτεινής σηματοδότησης ή κινητού φράγματος προ ισόπεδης σιδηροδρομικής διάβασης,

-η στάθμευση σε σιδηροδρομική διάβαση,

-η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και

-η οδήγηση χωρίς δίπλωμα οδήγησης.

Σάββατο 31 Μαΐου 2025

Κατατέθηκε η πρόταση ΣΥΡΙΖΑ για Τέμπη: Μητσοτάκης, Καραμανλης, Σπίρτζης και 3 υφυπουργοί

Σωκράτης Φάμελλος — Σφοδρά πυρά από τον πρόεδρο του ΣΥΡΙΖΑ από το βήμα της Βουλής | (ΜΙΧΑΛΗΣ ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΗΣ/EUROKINISSI)

ΑΝΤΙΠΟΛΙΤΕΥΣΗ 31.05.25 16:29

Διαβάστε αναλυτικά όλο το κείμενο της πρότασης σύστασης Προανακριτικής Επιτροπής για το έγκλημα του Φεβρουαρίου 2023.

Όπως είχε κάνει γνωστό από νωρίτερα η efsyn.gr, ο ΣΥΡΙΖΑ υπέβαλε στη Βουλή με βάση το άρθρο 86 παρ. 3 του Συντάγματος, τα άρθρα 153 επ. του Κανονισμού της Βουλής (ΚτΒ) και το άρθρο 5 του Ν. 3126/2003 περί της «Ποινικής Ευθύνης Υπουργών», και δημοσιοποιεί, την πρόταση του για τη σύσταση Προκαταρκτικής Επιτροπής, προκειμένου να διερευνηθεί το έγκλημα των Τεμπών, όπως αυτή διαμορφώθηκε στις σχετικές αποφάσεις της Πολιτικής Γραμματείας και της Κοινοβουλευτικής Ομάδας του κόμματος.

Η πρόταση είναι διαθέσιμη για υπογραφή από ανεξάρτητους βουλευτές και από Κοινοβουλευτικές Ομάδες. Έκκληση για προσυπογραφή, απευθύνει η Κουμουνδούρου σε όλους τους βουλευτές «με τους οποίους και τις οποίες έχουμε αναλάβει κοινές πρωτοβουλίες στο πρόσφατο παρελθόν, όπως η υποβολή της πρότασης δυσπιστίας κατά της κυβέρνησης Μητσοτάκη για το έγκλημα των Τεμπών και το κείμενο για τη Γάζα. Ο ΣΥΡΙΖΑ Προοδευτική Συμμαχία έχει δεσμευθεί να είναι η φωνή της Κοινωνίας, της Αλήθειας και της Δικαιοσύνης μέσα και έξω από τη Βουλή. Η διερεύνηση για το έγκλημα της σύγκρουσης, αλλά και της συγκάλυψης στα Τέμπη πρέπει να γίνει για να αποδοθούν ευθύνες και να αποκαλυφθούν οι υπαίτιοι όσο ψηλά και αν βρίσκονται», όπως αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση.

Τα προτεινόμενα προς διερεύνηση πρόσωπα είναι:

Ο πρωθυποργός Κυριάκος Μητσοτάκης,
Ο πρώην υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Αχ. Καραμανλής,
Ο πρώην υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Γιάννης Κεφαλογιάννης,
Ο πρώην υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Γιώργος Καραγιάννης,
Ο πρώην υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Μιχάλης Παπαδόπουλος και
Ο πρώην υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης.

Τα προτεινόμενα προς διερεύνηση αδικήματα είναι:

Για τον κ. Μητσοτάκη

κακουργηματική διατάραξη της ασφάλειας της συγκοινωνίας μέσων σταθερής τροχιάς με αποτέλεσμα τη σωματική βλάβη ανθρώπων, τη σημαντική βλάβη σε εγκαταστάσεις κοινής ωφέλειας και το θάνατο μεγάλου αριθμού προσώπων,
κακουργηματική απιστία και άλλως και όλως επικουρικώς,
παράβαση καθήκοντος.

Για τον κ. Καραμανλή

κακουργηματική διατάραξη της ασφάλειας της συγκοινωνίας μέσων σταθερής τροχιάς με αποτέλεσμα τη σωματική βλάβη ανθρώπων, τη σημαντική βλάβη σε εγκαταστάσεις κοινής ωφέλειας και το θάνατο μεγάλου αριθμού προσώπων και
κακουργηματική απιστία.

Για τους κ. κ. Κεφαλογιάννη, Καραγιάννη και Παπαδόπουλο

κακουργηματική διατάραξη της ασφάλειας της συγκοινωνίας μέσων σταθερής τροχιάς με αποτέλεσμα τη σωματική βλάβη ανθρώπων, τη σημαντική βλάβη σε εγκαταστάσεις κοινής ωφέλειας και το θάνατο μεγάλου αριθμού προσώπων.

Για τον κ. Σπίρτζη

κακουργηματική διατάραξη της ασφάλειας της συγκοινωνίας μέσων σταθερής τροχιάς με αποτέλεσμα τη δυνατότητα πρόκλησης κινδύνου για άνθρωπο.

Όπως έχει γράψει η «Εφημερίδα των Συντακτών», το Δικαστικό Συμβούλιο Λάρισας έχει αποφανθεί πως η δικογραφία που αφορά αφενός στο πολύνεκρο δυστύχημα καθαυτό, και αφετέρου σε ό,τι ενέργειες και χειρισμούς ακολούθησαν εκ μέρους πολιτικών προσώπων είναι ενιαία.

Τώρα που ολοκληρώθηκε η δημοσιοποίηση της πρότασης από τον ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, ξεκινά η 2η φάση, αυτή της εξεύρεσης βουλευτών που θα υπογράψουν τη συγκεκριμένη πρόταση, έτσι ώστε να υπάρξουν τουλάχιστον 30 υπογραφές.

Την πρόταση υπογράφουν, οι 26 βουλευτές:

Φάμελλος Σωκράτης (υποβάλλων),
Καλαματιανός Διονύσης (υποβάλλων),
Ακρίτα Έλενα,
Βέττα Καλλιόπη,
Γαβρήλος Γιώργος,
Γεροβασίλη Όλγα,
Γιαννούλης Χρήστος,
Δούρου Ρένα,
Ζαμπάρας Μιλτιάδης,
Καραμέρος Γιώργος,
Κασιμάτη Νίνα,
Κεδίκογλου Συμεών,
Κόκκαλης Βασίλης,
Κοντοτόλη Μαρίνα,
Μαμουλάκης Χάρης,
Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος,
Μπάρκας Κωνσταντίνος,
Νοτοπούλου Κατερίνα,
Ξανθόπουλος Θεόφιλος,
Παναγιωτόπουλος Ανδρέας,
Παπαηλιού Γιώργος,
Παππάς Νίκος,
Πολάκης Παύλος,
Τσίπρας Αλέξης,
Τσαπανίδου Πόπη και
Ψυχογιός Γιώργος

Η ουσία των διαπιστώσεων της πρότασης

Στα συμπεράσματα της πρότασης της Κουμουνδούρου, μεταξύ άλλων αναφέρεται ότι:

η σιδηροδρομική σύγκρουση την 28η Φεβρουαρίου 2023, θα είχε αποφευχθεί εάν ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης και η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ήτοι ο Κωνσταντίνος Καραμανλής, ο Ιωάννης Κεφαλογιάννης, ο Γιώργος Καραγιάννης, και ο Μιχάλης Παπαδόπουλος, μετά την δραματική απομείωση του προσωπικού και μετά την καταστροφή του παλαιού συστήματος τηλεδιοίκησης στην Ζάχαρη Λάρισας και την απόφαση μη άμεσης αποκατάστασης του, είχαν προβεί σε άμεσες διορθωτικές αποφάσεις, ώστε να υπάρχει ασφαλής λειτουργία του σιδηροδρόμου,όπως, το κλείσιμο σταθμών, για ενίσχυση κεντρικών σταθμών με πεπειραμένο προσωπικό, την μείωση της επιτρεπόμενης ταχύτητας των συρμών, την μείωση των επιβατικών και εμπορευματικών δρομολογίων.
ο τ. Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών, κ. Κωνσταντίνος Καραμανλής, εκμεταλλευόταν την ιδιότητά του για να προβαίνει σε προσλήψεις εκτός νομιμότητας, σε βάρος της ομαλής και απρόσκοπτης λειτουργίας του σιδηροδρομικού δικτύου, καταργώντας το όριο ηλικίας, ως προϋπόθεση άμεση συνδεόμενη με την ασφάλεια της σιδηροδρομικής λειτουργίας και του επιβατικού κοινού, και γνωρίζοντας, ότι τοποθετώντας μη σύννομα τον εν λόγω σταθμάρχη στην θέση αυτή, έθεσε σε άμεση διακινδύνευση τα έννομα αγαθά ασφαλούς συγκοινωνίας αλλά και της ζωής και της σωματικής ακεραιότητας αορίστου και απροσδιορίστου αριθμού ανθρώπων.
η σύγκρουση θα είχε αποφευχθεί εάν ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης και η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ήτοι ο Κωνσταντίνος Καραμανλής, ο Ιωάννης Κεφαλογιάννης, ο Γιώργος Καραγιάννης, και ο Μιχάλης Παπαδόπουλος, είχαν καθορίσει και εφαρμόσει τα ελάχιστα επίπεδα ασφάλειας, σύμφωνα με τους επιβεβλημένους Εθνικούς Κανόνες Ασφάλειας, όπως επιβάλλεται από τις διατάξεις των άρ.13, 14 και 59 επ. του ν. 4632/2019 που θεσπίστηκε για την ενσωμάτωση στην ελληνική έννομη τάξη των Ευρωπαϊκών Οδηγιών 2016/797 και 2016/ 798.
ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης και η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ήτοι ο Κωνσταντίνος Καραμανλής, ο Ιωάννης Κεφαλογιάννης, ο Γιώργος Καραγιάννης, και ο Μιχάλης Παπαδόπουλος, όφειλαν να αξιοποιήσουν προς ασφάλεια της κοινωνίας και της ασφάλειας των σιδηροδρόμων, τα εργαλεία, θεσμικά και οικονομικά της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που θα εξασφάλιζαν ένα ολοκληρωμένο άρτιο και ασφαλές σύστημα τηλεδιοίκησης, που ενδεχομένως θα απέτρεπε την τραγωδία των Τεμπών.
η αυξημένη πιθανότητα πρόκλησης θανατηφόρου σιδηροδρομικού δυστυχήματος τελούσε σε γνώση του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη και της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ήτοι του Κωνσταντίνου Καραμανλή, του Ιωάννη Κεφαλογιάννη, του Γιώργου Καραγιάννη, και του Μιχάλη Παπαδόπουλου, όπως προκύπτει από το πλήθος των εγγράφων, είχαν απόλυτη γνώση τόσο για την μη εφαρμογή κανενός συστήματος ασφαλείας στον σιδηρόδρομο, άρα και για την έλλειψη ασφάλειας για το επιβατικό κοινό και θέσης αυτού σε καθεστώς απόλυτης διακινδύνευσης.
ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης και η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ήτοι ο Κωνσταντίνος Καραμανλής, ο Ιωάννης Κεφαλογιάννης, ο Γιώργος Καραγιάννης, και ο Μιχάλης Παπαδόπουλος, γνώριζαν την έλλειψη ασφάλειας και παρέλειψαν να ενεργήσουν τις προβλεπόμενες ενέργειες για την πρόσληψη ανθρώπινου δυναμικού απολύτως εξειδικευμένου, που θα παρείχε στοιχειώδη εχέγγυα ασφάλειας στον σιδηρόδρομο.
πέραν των ανωτέρω πρέπει να διερευνηθεί αν ο Πρωθυπουργός Κ. Μητσοτάκης και ο πρώην Υπουργός Κωνσταντίνος Καραμανλής έχουν τελέσει το έγκλημα της κακουργηματικής απιστίας, σε βάρος των οικονομικών συμφερόντων του Ελληνικού Δημοσίου.
οι εγκληματικές παραλείψεις του τ. Υπουργού Μεταφορών, οι οποίες διερευνώνται, επεκτείνονται αναγκαστικά και αιτιωδώς στον ιεραρχικό του προϊστάμενο, τον ίδιο τον Πρωθυπουργό, ο οποίος διόρισε τον Υπουργό, και υπέγραψε το ΦΕΚ αρμοδιοτήτων του Υπουργού, ενώ συγχρόνως ο Πρωθυπουργός έχει την εγγυητική ευθύνη για την ορθή άσκηση των καθηκόντων του εκάστοτε Υπουργού.
Υπάρχουν επαρκείς ενδείξεις για σύνδεση των ενεργειών του κ. Τριαντόπουλου για αλλοίωση του χώρου με εντολή του κυρίου Μητσοτάκη, που θα πρέπει να διερευνηθούν στο πλαίσιο της συλλογής των αναγκαίων αποδεικτικών στοιχείων για να αποφασιστεί αν πρέπει να κινηθεί η ποινική δίωξη.
ο Χρ. Σπίρτζης έχει ζητήσει από την πρώτη στιγμή να γίνει έρευνα σε όλες τις κατευθύνσεις, για όλα τα θέματα και τις μηνύσεις και για όλους τους εμπλεκόμενους, και να επεκταθεί ακόμα και στην περίοδο διακυβέρνησης του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, έχοντας δηλώσει ανοιχτά ότι δεν θέλει να υπάρξει συγκάλυψη στο τραγικό έγκλημα των Τεμπών.

Το πλήρες κείμενο της Πρότασης:

«Λευτεριά στην Παλαιστίνη» ακούστηκε στην ισραηλινή πρεσβεία [εικόνες]

Ακόμα μια μαζική και δυναμική πορεία αλληλεγγύης στον παλαιστινιακό λαό από εργαζόμενους και οργανώσεις της χώρας.

Με αιτήματα να σταματήσει η γενοκτονία των Παλαιστινίων στη Γάζα και να διακοπεί η συνεργασία της ελληνικής κυβέρνησης με το κράτος του Ισραήλ, πραγματοποιήθηκε ακόμα μια δυναμική πορεία προς την ισραηλινή πρεσβεία το Σάββατο.

«Η σωστή πλευρά της Ιστορίας είναι εδώ, στον αγώνα για το δικαίωμα όλων των λαών να ζουν ειρηνικά στον τόπο τους και όχι με τα σφαγεία για τα συμφέροντα των εκμεταλλευτών όλου του κόσμου», τονίζει το ΠΑΜΕ σε ανακοίνωσή του για τη σημερινή κινητοποίηση.