Πιέζουν για απόσυρση Μπάιντεν οι χορηγοί

 

Οι προτιμήσεις τους μοιράζονται ανάμεσα στην Κάμαλα Χάρις και στους κυβερνήτες Γκάβιν Νιούσομ και Γκρέτσεν Γουίτμερ

2' 57" χρόνος ανάγνωσης

Ακούστε το άρθρο

Ο Αμερικανός πρόεδρος Τζο Μπάιντεν –ανάμεσα στην Τζιλ Μπάιντεν και τον υπουργό Αμυνας Λόιντ Οστιν– σε ομιλία του στον κήπο του Λευκού Οίκου κατά τον εορτασμό της 4ης Ιουλίου. Οταν ένας προσκεκλημένος του φώναξε «συνέχισε τον αγώνα σου», του απάντησε: «Δεν πάω πουθενά». [A.P. Photo / Susan Walsh]

REUTERS, A.P.06.07.2024 • 06:34

Κοινοποίηση

0 Σχόλια

Σχόλια

Ενώ ο Τζο Μπάιντεν έχει αποδυθεί σε επικοινωνιακή εκστρατεία για την αναστήλωση της υποψηφιότητάς του ύστερα από το σοβαρό πλήγμα που δέχθηκε στο ντιμπέιτ της 27ης Ιουνίου με τον Ντόναλντ Τραμπ, μεγάλοι χρηματοδότες των Δημοκρατικών φέρονται αποκαρδιωμένοι από τη δημόσια εικόνα του Αμερικανού προέδρου και αναζητούν εναλλακτικές λύσεις. Αυτό υποστηρίζουν παράλληλα ρεπορτάζ αρκετών αμερικανικών και διεθνών μέσων ενημέρωσης.

Σύμφωνα με τους Financial Times, αρκετοί από τους ισχυρούς χρηματοδότες του κόμματος εμφανίζονται άκρως ανήσυχοι για τις φυσικές και πνευματικές αντοχές του Μπάιντεν, όπως και για το άνοιγμα της δημοσκοπικής ψαλίδας υπέρ του Ντόναλντ Τραμπ, στον απόηχο του αποκαρδιωτικού ντιμπέιτ. Οι περισσότεροι από αυτούς, πάντα κατά τη βρετανική εφημερίδα, κατευθύνονται προς τον κυβερνήτη της Καλιφόρνιας Γκάβιν Νιούσομ και την κυβερνήτη του Μίσιγκαν Γκρέτσεν Γουίτμερ.

Τζο Μπάιντεν: Παραμένω στην κούρσα, θα κερδίσω ξανά

Και οι δύο κυβερνήτες συμμετείχαν, μέσω τηλεδιάσκεψης, στην προχθεσινή σύσκεψη με τον Μπάιντεν, όπου του εξέφρασαν την ανεπιφύλακτη υποστήριξή τους, χωρίς αυτό να αποκλείει να θέσουν υποψηφιότητα για το χρίσμα εάν τελικά αποσυρθεί ο πρόεδρος. Μια άλλη κατηγορία χρηματοδοτών φαίνεται να προτιμά την αντιπρόεδρο Κάμαλα Χάρις, η οποία θα αντιπροσώπευε μια πιο ομαλή μεταβίβαση της σκυτάλης, σε περίπτωση απόσυρσης του Μπάιντεν.

Ανάλογα ρεπορτάζ δημοσιοποίησαν τα μεγάλα διεθνή ειδησεογραφικά πρακτορεία. Οπως αναφέρει το Reuters, η Αμπιγκέιλ Ντίσνεϊ, δισέγγονη του ιδρυτή της βιομηχανίας του θεάματος που φέρει το επώνυμό του και υπήρξε μεγάλη χρηματοδότρια των Δημοκρατικών, ζήτησε την απόσυρση της υποψηφιότητας Μπάιντεν, διακόπτοντας τις δωρεές της μέχρι να βρεθεί αντικαταστάτης του.

Νέο φραστικό ολίσθημα του προέδρου – Δήλωσε «υπερήφανος που είμαι η πρώτη μαύρη γυναίκα που υπηρέτησε μαύρο πρόεδρο».

Δύο βουλευτές των Δημοκρατικών έχουν ήδη ζητήσει δημοσίως την απόσυρση του προέδρου από τον εκλογικό αγώνα και πολύ περισσότεροι έχουν εκφράσει επιφυλάξεις. Ωστόσο ο ίδιος ο Αμερικανός ηγέτης έχει άλλη γνώμη. Την Πέμπτη, με αφορμή την εθνική εορτή, φιλοξένησε οικογένειες στρατιωτικών σε μπάρμπεκιου, στον κήπο του Λευκού Οίκου. Στην ομιλία του, όπου διάβαζε έτοιμο κείμενο από οθόνη, δεν υπήρξε κάποιο σοβαρό πρόβλημα, ενώ στη συνέχεια, όταν κάποιος εκ των προσκεκλημένων του φώναξε «συνέχισε τον αγώνα σου», του απάντησε: «Με έχεις καταλάβει σωστά. Δεν πάω πουθενά».

Economist: Το πρωτοσέλιδο με το «πι» του προέδρου – Καλεί τον Μπάιντεν να αποσυρθεί

Χθες το βράδυ (σήμερα τα χαράματα, ώρα Ελλάδος) επρόκειτο να προβληθεί συνέντευξη του Τζο Μπάιντεν στον δημοσιογράφο Τζορτζ Στεφανόπουλος στο ABC, ενώ νωρίτερα ο Αμερικανός πρόεδρος είχε προγραμματίσει προεκλογική ομιλία στο Μάντισον του Ουισκόνσιν. Βουλευτές, γερουσιαστές και χρηματοδότες των Δημοκρατικών αναμενόταν να παρακολουθήσουν εξονυχιστικά κάθε στιγμιότυπο αυτών των δύο δημοσίων εμφανίσεων του προέδρου, με οποιαδήποτε εκδήλωση αδυναμίας του να κινδυνεύει να αποβεί μοιραία για την υποψηφιότητά του.

Η επικοινωνιακή καταιγίδα του προέδρου ξεκίνησε από την Πέμπτη με συνεντεύξεις του σε δύο τοπικούς ραδιοφωνικούς σταθμούς, που απευθύνονται κυρίως στη μαύρη κοινότητα. Σε μία από αυτές δεν απέφυγε, ωστόσο, ένα καινούργιο ολίσθημα. Μιλώντας στον ραδιοσταθμό WURD της Φιλαδέλφειας, ο Τζο Μπάιντεν είπε κάποια στιγμή τα εξής: «Με την ευκαιρία, είμαι υπερήφανος που υπήρξα, όπως έχω πει, ο πρώτος αντιπρόεδρος, η πρώτη μαύρη γυναίκα, που υπηρέτησε έναν μαύρο πρόεδρο». Κατά τα φαινόμενα, ο Μπάιντεν σκεφτόταν ότι υπηρέτησε ως αντιπρόεδρος του πρώτου μαύρου προέδρου, Μπαράκ Ομπάμα, και ότι η αντιπρόεδρός του, Κάμαλα Χάρις, είναι η πρώτη μαύρη σε αυτό το αξίωμα. Πιθανότατα ήταν η μείξη αυτών των δύο σκέψεων που δημιούργησε τη φραστική παραδρομή

Advertisement: 0:15

Γκάφα Μπάιντεν: «Είμαι η πρώτη μαύρη γυναίκα που υπηρέτησε με έναν μαύρο πρόεδρο»

Από την πλευρά του, ο Ντόναλντ Τραμπ συνεχίζει να κρατάει χαμηλό προφίλ, προφανώς θεωρώντας ότι όσο οι φακοί εστιάζουν στον Τζο Μπάιντεν και στις φυσικές του αδυναμίες, τα πράγματα εξελίσσονται προς όφελός του. Ωστόσο οι Ρεπουμπλικανοί έχουν πυκνώσει τις τελευταίες ημέρες τα «προληπτικά πλήγματα» εναντίον της Κάμαλα Χάρις, με πληρωμένα μηνύματα στα μέσα ενημέρωσης, καθώς το επιτελείο της εκστρατείας τους θεωρεί πιθανό να πάρει τη θέση του Μπάιντεν στον εκλογικό αγώνα.

Η Ιστορία της ναυτικής εκπαίδευσης και η συμβολή στην ανάπτυξη της ελληνικής ναυτιλίας

 

Παρασκευή, 1 Ιουνίου 2018 18:33 •

SHARE:

Share via Facebook Share via Twitter Share via LinkedIn Share via Email

Του Μιχάλη Λάμπρου
O κ. Μιχάλης Λάμπρος είναι διευθυντής MAJESTIC INTERNATIONAL CRUISES INC. 

Φέτος συμπληρώνονται πάνω από εβδομήντα χρόνια από το έτος 1946, όταν με πρωτοβουλία του τότε υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας Νικολάου Αβραάμ, αλλά και άλλων στελεχών ναυτιλιακών φορέων, όπως του αειμνήστου ιδρυτή και εκδότη του περιοδικού «ΝΑΥΤΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ» Δημήτρη Κωττάκη, ξεκίνησε η ίδρυση ειδικού ταμείου του Κεφαλαίου Ναυτικής Εκπαίδευσης, με σκοπό τη στήριξη κατά κύριο λόγο του συστήματος της δημόσιας ναυτικής εκπαίδευσης στη χώρα μας.

Τα τελευταία χρόνια το Κεφάλαιο Ναυτικής Εκπαίδευσης υποστηρίζει εξ ολοκλήρου τις καθημερινές ανάγκες λειτουργίας των δέκα Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού που λειτουργούν σήμερα στη χώρα μας

Εκτός από τις εισφορές υπέρ του Κεφαλαίου Ναυτικής Εκπαίδευσης που αποδίδονται μέσω των εισπράξεων του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου, σημαντική οικονομική ενίσχυση επιτυγχάνεται και από τα κονδύλια της Ευρωπαϊκής Ένωσης μέσω ΕΣΠΑ αλλά και από δωρεές που προέρχονται από την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών και από τον τακτικό κρατικό προϋπολογισμό.

Η ίδρυση του Ταμείου και της εκ των υστέρων θεμελίωσης των δημοσίων σχολών Εμπορικού Ναυτικού κατέστη αναγκαία λόγω της ραγδαίας αύξησης του Ελληνικού Εμπορικού μας στόλου τα μετά τη λήξη του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου χρόνια και της εκ των πραγμάτων ανάγκης επιμόρφωσης ικανών νέων Ελλήνων ναυτικών για τη στελέχωση των πλοίων.

Ας ρίξουμε όμως μια γρήγορη ματιά στα ιστορικά δεδομένα της ίδρυσης και λειτουργίας δημοσίων σχολών ναυτικής εκπαίδευσης στη χώρα μας.

Σαφώς η Ιστορία της σύγχρονης ναυτικής εκπαίδευσης στην Ελλάδα, όπως αυτή διαμορφώθηκε κατά την περίοδο μετά τη λήξη του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, δεν περιορίζεται μόνο στην Ιστορία των δέκα ΑΕΝ που αναφέραμε πιο πάνω, αλλά περιλαμβάνει πέραν αυτών και πολλούς ακόμα θεσμικούς φορείς που παρείχαν ναυτική εκπαίδευση. Χαρακτηριστικά μπορούν να αναφερθούν τα ναυτικά γυμνάσια (δημόσια και ιδιωτικά), τα Κέντρα Επιμόρφωσης Στελεχών Εμπορικού Ναυτικού Πλοιάρχων, Μηχανικών, Ραδιοηλεκτρονικών / Ραδιοεπικοινωνιών, οι Σχολές Σωστικών και Πυροσβεστικών Μέσων, οι σχολές Ασυρματιστών, οι σχολές Θαλαμηπόλων και Μαγείρων, αλλά και οι πολλές ιδιωτικές ναυτικές σχολές (Μηχανικών και Ραδιοτηλεγραφητών, για παράδειγμα η Σχολή Μηχανικών στον Σκαραμαγκά, δωρεά του Σταύρου Νιάρχου ή η Σχολή Μηχανικών Ελευσίνας εντός των ναυπηγείων του Στρατή Ανδρεάδη), που λειτουργούσαν υπό την αιγίδα δήμων ή ιδιωτικών οργανισμών και φορέων ή ανήκαν εξ ολοκλήρου σε ιδιώτες (π.χ. σχολή Πειραϊκού Συνδέσμου, Προμηθεύς, Ήρων, Αρχιμήδης, Λαμιακή, Νηρεύς, Βαλλιάνειος, Βρανά, ΠΑΛΜΕΡ, Ευκλείδης, κ.ά.).

Έτος ορόσημο για την ελληνική ναυτική εκπαίδευση αποτελεί το 1930, καθώς τότε θα ιδρυθεί στην Ύδρα η πρώτη δημόσια ναυτική σχολή, η Σχολή Εμπορικής Ναυτιλίας Ύδρας. Ο πόλεμος θα διακόψει κάθε προσπάθεια λειτουργίας ναυτικής εκπαίδευσης στη χώρα, και μόνο μετά τη λήξη του αρχικώς με εθελοντικές εφοπλιστικές εισφορές, και στη συνέχεια με τους νόμους 603 του 1948 και 1864 του 1951, αφενός συστήνεται το Κεφάλαιο Ναυτικής Εκπαίδευσης (ΚΝΕ), που κατέστησε υποχρεωτική αλλά και συστηματική την υπέρ της Ναυτικής Εκπαίδευσης εισφορά των υπό ελληνική σημαία πλοίων, και αφετέρου αποφασίστηκε να διατεθούν τα αποθεματικά του Ασφαλιστικού Οργανισμού Κινδύνων Πολέμου για την ανέγερση νέων σχολών, μια και η σχολή της Ύδρας δεν μπορούσε μόνη της να ανταποκριθεί στην απαίτηση της εποχής για ποιοτικά κατηρτισμένους Έλληνες ναυτικούς. Έτσι, τον Ιανουάριο του 1955 θεμελιώνονται τα κτίρια των σχολών του Ασπροπύργου και τον Σεπτέμβριο του 1956 θα δεχτούν τους πρώτους σπουδαστές. Με την ίδρυση των Σχολών Πλοιάρχων και Μηχανικών Ασπροπύργου δεν κατασκευάστηκε απλώς ένα σχολικό συγκρότημα ναυτικής εκπαίδευσης, αλλά δημιουργήθηκε ένας ισχυρός θεσμός, ο θεσμός των δημόσιων σχολών Εμπορικού Ναυτικού. Μετά τον Ασπρόπυργο θα ακολουθήσει η ίδρυση των σχολών Κύμης, Σύρου, Οινουσσών, Χίου, Μακεδονίας, Κρήτης, Ηπείρου (σχολή προπαίδευσης Ασυρματιστών και αργότερα Πλοιάρχων), Ιονίων Νήσων στο Αργοστόλι, και αργότερα στην Πρέβεζα.

Στόχος της ίδρυσης και της λειτουργίας των σχολών ήταν η εκπαιδευτική αποκέντρωση σε μια εποχή μεγάλης αστυφιλίας, αλλά και η προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα, καθώς η επόμενη επιλογή θα ήταν η μετανάστευση και η έξοδος από τη χώρα ενός δυναμικού και αξιόλογου ανθρώπινου δυναμικού, που η Ελληνική Ναυτιλία είχε τόσο μεγάλη ανάγκη.

Οι σχολές ναυτικής εκπαίδευσης, δημόσιες και ιδιωτικές, που λειτούργησαν και όσες λειτουργούν ακόμη, αποτέλεσαν τον θεμέλιο λίθο για τη ραγδαία ανάπτυξη της ελληνικής και της ελληνόκτητης Ναυτιλίας, βοήθησαν θετικά στην παγκόσμια πρωτοκαθεδρία των πλοίων της χώρας μας προσφέροντας ικανά στελέχη που πλαισιώνουν τα πλοία με υποδειγματική προσφορά.

Η ιστορία της ίδρυσης ναυτικών σχολών αλλά και της ανεκτίμητης προσφοράς των Ελλήνων ναυτικών στον θαλάσσιο στίβο ξεκινά στα τέλη της δεκαετίας του 1940, όταν η Ελληνική Ναυτιλία εισερχόταν σε φάση ανασυγκρότησης μετά τη μεγάλη καταστροφή που επέφερε ο Β’ Παγκόσμιος Πόλεμος, καθώς το 72% της χωρητικότητας του ελληνικού και του ελληνόκτητου στόλου είχε χαθεί και μαζί του χάθηκαν και 2.500 από τους σχεδόν 19.000 Έλληνες ναυτικούς, ενώ άλλοι 2.500 έμειναν ανάπηροι και ανήμποροι να προσφέρουν εργασία στα πλοία.

Αυτή είναι με λίγα λόγια η ιστορία, αλλά και η απαράμιλλη συμβολή των ναυτικών σχολών στη ραγδαία και πρωτοφανή ανάπτυξη της ελληνικής ναυτιλίας.

Ας έλθουμε όμως τώρα στη σημερινή πραγματικότητα και ας κοιτάξομε ποιοι είναι οι ανταγωνιστές μας στον τομέα της Ναυτικής Εκπαίδευσης, τι προσφέρουν και πόσο ικανά στελέχη μπορούν να δημιουργήσουν ώστε να επανδρώσουν με επιτυχία ελληνικά και ελληνόκτητα πλοία σε μια αρκετά δύσκολη περίοδο δοκιμασίας που εξακολουθεί να υφίσταται ο ναυτιλιακός κλάδος.

Θα μου επιτρέψετε να δανειστώ σε αυτό το σημείο την ξεκάθαρη δήλωση του αειμνήστου Κώστα Μιχ. Λαιμού τον Ιανουάριο του έτους 1971. «Τα καλά πλοία αξίζουν τόσο όσο τα επ’ αυτών πληρώματα». Αυτή η δήλωση φαίνεται ότι παραμένει επίκαιρη περίπου πενήντα χρόνια.

Ποια είναι όμως η σημερινή πραγματικότητα λειτουργίας των σχολών ναυτικής εκπαίδευσης στη χώρα μας; Η καθαρή αλήθεια είναι ότι εάν δεν υπήρχαν οι συνεχείς δωρεές από την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών προς σχεδόν όλες τις σχολές ναυτικής εκπαίδευσης που λειτουργούν στη χώρα μας, τότε σίγουρα θα αντιμετωπίζαμε προβλήματα λειτουργίας και δυστυχώς, γιατί όχι, και αδράνειας λειτουργίας ορισμένων σχολών.

Παρά τις επανειλημμένες εισηγήσεις των φορέων της ναυτιλίας και των εφοπλιστικών ενώσεων προς τα υπουργεία Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και Παιδείας, για την ίδρυση και λειτουργία ιδιωτικών σχολών ναυτικής εκπαίδευσης, κάτι που νομοθετικά έχει ψηφιστεί από προηγούμενους υπουργούς, δυστυχώς δεν υπάρχει καμία θετική ανταπόκριση.

Να αναφέρω ένα μικρό παράδειγμα. Σήμερα η νεολαία μας, τα παιδιά που φοιτούν στα λύκεια της πατρίδας μας, έχουν δείξει μεγάλο και σοβαρό ενδιαφέρον να ακολουθήσουν το επάγγελμα του ναυτικού και έχουν όλα τα τυπικά προσόντα να λάβουν μέρος στις εισαγωγικές εξετάσεις των σχολών Πλοιάρχων και Μηχανικών.

Ο αριθμός αυτών των νέων αυξάνεται κάθε χρόνο. Την περσινή χρονιά οι υποψήφιοι ξεπέρασαν τις 7.000. Ξέρετε πόσους πήραν πανελλαδικά όλες οι σχολές μας μετά από πίεση των ναυτιλιακών φορέων; Μόλις 1.200 άτομα και αργότερα συμπληρωματικά άλλους 150.

Τι έγιναν οι υπόλοιποι αποτυχόντες, ενώ είχαν όλα τα τυπικά και ουσιαστικά προσόντα; Οι περισσότεροι διάλεξαν σχολές ναυτικής εκπαίδευσης εκτός Ελλάδας, π.χ. τη σχολή της Βάρνας, τη σχολή της Κύπρου ή τα ιδιωτικά κολέγια που λειτουργούν στη χώρα μας υπό την αιγίδα ξένων ναυτικών κολεγίων, όπως είναι το Μητροπολιτικό Κολέγιο, κ.λπ.

Ένα άλλο σοβαρό και δυσεπίλυτο πρόβλημα είναι η έλλειψη σωστών και ικανών ναυτοδιδασκάλων. Εδώ η ευθύνη γι’ αυτό το πρόβλημα ανήκει πέρα για πέρα στο υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Οι περισσότεροι ναυτοδιδάσκαλοι σήμερα είναι ωρομίσθιοι και οι αμοιβές τους κυμαίνονται σε εξευτελιστικά επίπεδα. Οι περισσότεροι εγκαταλείπουν τις θέσεις τους και ναυτολογούνται ως πλοίαρχοι ή μηχανικοί σε πλοία ξένων εταιρειών.

Ωστόσο, για να μην αδικούμε εντελώς τη λειτουργία των σχολών ναυτικής εκπαίδευσης στη χώρα μας, θα πρέπει να συγχαρούμε την προσπάθεια εφαρμογής συστήματος εξ αποστάσεως αυτοεκπαίδευσης / επιμόρφωσης που δειλά-δειλά ξεκινά στις ήδη υπάρχουσες σχολές του Ασπροπύργου, της Κύμης, της ΑΕΝ Ηπείρου, της ΑΕΝ Ιονίων νήσων και της ΑΕΝ Χίου και Οινουσσών, από όπου ξεκίνησε το νέο αυτό σύστημα στις 25 Ιανουαρίου 2018.

Το παρόν και το μέλλον της ναυτικής εκπαίδευσης είναι συνυφασμένα με την υπεροχή των Ελλήνων στις διεθνείς θάλασσες. Σε μια δύσκολη εποχή για την ελληνική κοινωνία, όπου πολλοί νέοι αναζητούν διεξόδους στα θαλασσινά επαγγέλματα, η δημόσια ναυτική εκπαίδευση αποτελεί ένα φυτώριο που πρέπει να υποστηριχτεί. Σε αυτό το πλαίσιο, η προσφορά και η συνεισφορά ιδιωτικών φορέων σε μια απαιτητική για τον κρατικό προϋπολογισμό εποχή, κρίνεται σημαντική, αφού επιτρέπει τη βελτίωση του εκπαιδευτικού έργου με την παροχή επιμόρφωσης σε θέματα δεξιοτήτων και εξειδικευμένης τεχνογνωσίας, όπως απαιτεί πλέον η αγορά.

Εύχομαι και ευελπιστώ στην ελληνική Ναυτιλία έμπειροι και καταρτισμένοι αξιωματικοί καθώς και κατώτερα πληρώματα να συνεχίζουν να υπηρετούν και να στελεχώνουν τα πλοία στην ασφαλή λειτουργία και εκμετάλλευσή τους, και οι αναφερόμενες κατά καιρούς σε συνέδρια ή δημοσιεύσεις προοπτικές για τα «unmanned» πλοία του μέλλοντος ποτέ να μην τύχουν εφαρμογής. Η όποια εξέλιξη της τεχνολογίας έχει πάντα ανάγκη και τον χειριστή επί του πλοίου, ενώ ο χειρισμός του πλοίου από την ξηρά με τις ιδιαιτερότητες των ωκεανών, των θαλασσών και των όρμων, θα είναι ανασφαλής και επικίνδυνη για τη διεθνή ναυτιλία και τις οικονομίες των διαφόρων χωρών.

Η Ελλάδα είναι και πρέπει να παραμείνει η Ναυτοχώρα του μέλλοντος!

 

• ΙΑ
• PODCAST
• EURO 2024
• ΓΑΖΑ

(ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΣ/EUROKINISSI)

Ώρα Κεντρικής Επιτροπής στον ΣΥΡΙΖΑ

 ΑΝΤΙΠΟΛΙΤΕΥΣΗ 05.07.24 21:11

efsyn.gr

• Α+
• Α-

• Facebook
• Twitter
• E-mail
• Copy link
• Print

Στην Πολιτική Γραμματεία επιβεβαιώθηκε το χάσμα, στην Κ.Ε. αναμένεται να τεθούν στο τραπέζι όλα τα «στενάχωρα» θέματα.

Με την εισήγηση του προέδρου του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Στέφανου Κασσελάκη, ξεκινούν οι εργασίες της Κεντρικής Επιτροπής του κόμματος, το πρωί του Σαββάτου. Η συνεδρίαση αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς έρχεται περίπου έναν μήνα μετά τις ευρωεκλογές, που δεν συνδυάστηκαν με το καλύτερο εκλογικό αποτέλεσμα για το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης, γεγονός που όξυνε την εσωστρέφεια και την κριτική κατά του προέδρου. 

Παράλληλα, η συνεδρίαση της Κ.Ε. γίνεται δύο μέρες μετά την Πολιτική Γραμματεία, η οποία επιβεβαίωσε το βαθύ χάσμα που υπάρχει εντός του ΣΥΡΙΖΑ, όσο κι εάν ο Στ. Κασσελάκης προσπάθησε να κρατήσει χαμηλά τους τόνους. Το πιο ενδεικτικό στοιχείο που επιβεβαίωσε το γεγονός ότι οι διαφωνίες εντός του κόμματος παραμένουν αγεφύρωτες, ήταν η καταψήφιση της εισήγησης από επτά μέλη της Π.Γ

Σε κάθε περίπτωση, στην Π.Γ. τέθηκαν στο τραπέζι τα ζητήματα που απασχολούν τον ΣΥΡΙΖΑ την τελευταία περίοδο (από τα οικονομικά του κόμματος, μέχρι τις αναρτήσεις του προέδρου και τις αιχμές κατά του Αλέξη Τσίπρα), με κυριότερο ίσως τη διαφορετική αποτίμηση του πρόσφατου εκλογικού αποτελέσματος. Επίσης, υπήρξαν τοποθετήσεις που έκαναν λόγο για λάθη και αστοχίες του προέδρου Στέφανου Κασσελάκη.

Όλα στα τραπέζι

Κάτι ανάλογο αναμένεται και στη συνεδρίαση της Κ.Ε.: όλα τα θέματα αναμένεται να τεθούν επί τάπητος, ακόμα και τα πιο «στενάχωρα». Μεταξύ αυτών και το θέμα της συνεργασίας των προοδευτικών δυνάμεων. Σημειώνεται ότι στο κείμενο της εισήγησης γίνεται σφοδρή κριτική κατά του ΠΑΣΟΚ, γεγονός που έχει δημιουργήσει περαιτέρω ερωτήματα για το εάν ο Στ. Κασσελάκης επιθυμεί πραγματικά τη συνεργασία με το κόμμα της Χαρ. Τρικούπη. 

Σημειώνεται επίσης ότι θετική σε γενικές γραμμές είναι η αποτίμηση για την «επίδοση» του ΣΥΡΙΖΑ στις ευρωεκλογές, στο κείμενο της εισήγησης – γεγονός που προκάλεσε αντιδράσεις, σε ήπιους πάντα τόνους, στη συνεδρίαση της Π.Γ. Χαρακτηριστικές είναι οι φράσεις πως «Παρά τους κλυδωνισμούς που ακολούθησαν την απόφαση του Αλέξη Τσίπρα να ανοίξει τις διαδικασίες διαδοχής, τη διπλή διάσπαση και την περίοδο εσωστρέφειας, ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ διέψευσε όσους τον είχαν τελειωμένο λίγο καιρό πριν», «Η  εδραίωσή του στη θέση της αξιωματικής αντιπολίτευσης, μπορεί να δημιουργήσει τις προϋποθέσεις  για μια νέα αφετηρία» και «Μια σειρά από επιμέρους, ποιοτικά στοιχεία, αποτελούν τη βάση μιας αισιόδοξης προοπτικής». 

Υπενθυμίζεται τέλος, το πρόσφατο κείμενο - παρέμβαση των «87» που άσκησε σφοδρή κριτική κατά του προέδρου για δηλώσεις που προκάλεσαν εσωστρέφεια, για το κλείσιμο της ημερήσιας «Αυγής», αλλά και για την αδράνεια των οργάνων εδώ και καιρό.

Όλα αυτά βεβαίως, με το βλέμμα όλων στον μεγάλο σταθμό του ΣΥΡΙΖΑ τον ερχόμενο Οκτώβριο, δηλαδή στο Καταστατικό Συνέδριο.

Η συνεδρίαση της Κ.Ε. θα γίνει στη σκιά όσων συμβαίνουν με την εφημερίδα «Αυγή» και την ανακοίνωση του προέδρου για αναστολή του καθημερινού φύλλου. Την Παρασκευή ο Στ. Κασσελάκης επισκέφτηκε τα γραφεία της εφημερίδας όμως η συνάντηση με τους εργαζομένους ήταν άκαρπη.

→ Απών θα είναι από τη συνεδρίαση της Κ.Ε. ο Χάρης Τσιόκας, ο οποίος με δήλωσή του σημείωσε μεταξύ άλλων πως ο ίδιος «μαζί με πολλούς συντρόφους [...] δεν επιθυμούμε να γίνουμε μέρος η άλλοθι της κρίσης. Μιας κρίσης που αντί για μετεξέλιξη οδηγεί στη μετάλλαξη»

Πούτιν-Όρμπαν: Ολοκληρώθηκαν μετά από δυόμιση ώρες οι συνομιλίες των δύο ηγετών στη Μόσχα – Λυσσαλέες αντιδράσεις από την ΕΕ Μυστήριο με τη μικρή βαλίτσα δίπλα από τον Ρώσο υπουργό Εξωτερικών 05.07.2024 | 21:34

 

Μετά από δυόμιση ώρες ολοκληρώθηκε η συνάντηση του Ούγγρου πρωθυπουργού Βίκτορ Όρμπαν με τον Ρώσο πρόεδρο Βλαντίμιρ Πούτιν.

Εντύπωση προκάλεσε και μια μικρή βαλίτσα που βρισκόταν δίπλα στον  Ρώσο υπουργό Εξωτερικών Σεργκέι Λαβρόφ για την οποία δεν έγινε τίποτα γνωστό για το τι μπορεί να περιείχε.

Κατά την κοινή συνέντευξη Τύπου που ακλούθησε ο  Βίκτορ  Όρμπαν δήλωσε ότι η «απομένουν πολλά βήματα για να γίνουν προκειμένου να βρεθούμε πιο κοντά στην επίτευξη ειρήνης», λέγοντας πως οι θέσεις των δύο πλευρών (ΕΕ, Ρωσία) εξακολουθούν και είναι αρκετά μακριά.

«Κάναμε όμως», συμπλήρωσε ο Όρμπαν «το πιο σημαντικό βήμα: Εγκαινιάσαμε επαφές και θα συνεχίσω να εργάζομαι προς αυτή την κατεύθυνση».

Είπε πιο συγκεκριμένα ο Όρμπαν:

«Τα τελευταία δυόμισι χρόνια, συνειδητοποιήσαμε ότι δεν μπορούμε να επιτύχουμε ειρήνη χωρίς διάλογο και διπλωματικούς διαύλους», δήλωσε ο Όρμπαν σε συνέντευξη Τύπου με τον Πούτιν.

«Ένιωσα ότι οι θέσεις είναι πολύ μακριά η μία από την άλλη, ότι πρέπει να γίνουν πολλά βήματα για την εδραίωση της ειρήνης, αλλά το πρώτο σημαντικό βήμα προς τον διάλογο έχει ήδη γίνει».Ο 

Δεν είπε πώς απάντησε ο Πούτιν σε κανένα από αυτά τα ερωτήματα.Ο Όρμπαν αποκάλυψε επίσης τρεις ερωτήσεις που έκανε στον Πούτιν:

• τι πιστεύει για τις υπάρχουσες ειρηνευτικές πρωτοβουλίες
• τι πιστεύει για την κατάπαυση του πυρός και τις ειρηνευτικές συνομιλίες και
• πότε θα μπορούσαν να διεξαχθούν και τη γνώμη του για την μεταπολεμική ευρωπαϊκή αρχιτεκτονική ασφάλειας.

Δεν είπε πώς απάντησε ο Πούτιν σε κανένα από αυτά τα ερωτήματα.

Ο υπουργός Εξωτερικών της Ουγγαρίας Péter Szijjártó δήλωσε αναφορικά με τις λυσσαλέες αντιδράσεις από την ΕΕ:

«Θεωρώ ότι είμαστε μια κυρίαρχη χώρα και έτσι δεν μπορούμε να δώσουμε ιδιαίτερη προσοχή στις αντιδράσεις αυτές, κατά πρώτον.

Κατά δεύτερον ο χρόνος έχει δείξει ότι τα τελευταία δυόμιση χρόνια , ότι χωρίς διάλογο και χωρίς τα κανάλια επικοινωνίας ανοικτά δεν μπορεί να υπάρξει λύση σε αυτόν τον πόλεμο.

Έτσι νομίζω ότι αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να βρούμε τη λύση σε αυτόν τον πόλεμο και αυτός είναι να συνομιλούμε μεταξύ μας».

Ο Πούτιν καλωσόρισε νωρίτερα την ημέρα τον Όρμπαν στην πρωτεύουσα της Ρωσίας, λέγοντας ότι ελπίζει να συζητήσει τις διμερείς σχέσεις και την κατάσταση στην Ουκρανία.

Λυσσαλέες ήταν οι αντιδράσεις της ΕΕ στην επίσκεψη Όρμπαν στη Μόσχα με διάφορους αξιωματούχους και πρωθυπουργούς να βγάζουν άναρθρες κραυγές από το ότι ο Ούγγρος πρωθυπουργός δεν είχε εντολή να πάει στη Μόσχα έως ότι «δεν μας εκπροσωπείς» και πως με τον «κατευνασμό» δεν μπορεί να υπάρξει ειρήνη, αφήνοντας να εννοηθεί ότι μόνο με τη συνέχιση του πολέμου θα υπάρξει.

Η προοπτική να ταξιδέψει ο Όρμπαν στη Ρωσία, ειδικά αφού η Ουγγαρία μόλις είχε αποκτήσει την εκ περιτροπής προεδρία του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, εξόργισε πολλούς στην ΕΕ, προκαλώντας λυσσαλέες αντιδράσεις.

Ο Σουηδός πρωθυπουργός Ulf Kristersson είπε ότι το ταξίδι ήταν «προσβολή στον αγώνα του ουκρανικού λαού για την ελευθερία του».

Ο Πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Σαρλ Μισέλ δήλωσε ότι η Ουγγαρία, στο ρόλο της ως η τρέχουσα εκ περιτροπής προεδρία του Συμβουλίου της ΕΕ, «δεν έχει εντολή να συνεργαστεί με τη Ρωσία για λογαριασμό της ΕΕ».

Η ΕΕ τόνισε περαιτέρω ότι η επίσκεψη του Όρμπαν στη Ρωσία «δεν αντιπροσώπευε την ΕΕ σε καμία μορφή».

Ο Josep Borrell, ο κορυφαίος διπλωμάτης της ΕΕ, έγραψε στο X ότι το ταξίδι “πέφτει αποκλειστικά στις διμερείς σχέσεις μεταξύ Ουγγαρίας και Ρωσίας”.

Άλλοι Ευρωπαίοι ηγέτες σχολίασαν την επίσκεψη του Όρμπαν.

“Ο Όρμπαν επισκέπτεται τη Μόσχα. Ο κατευνασμός δεν θα σταματήσει τον Πούτιν”, δήλωσε η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν.

«Μόνο η ενότητα και η αποφασιστικότητα θα ανοίξουν το δρόμο για μια συνολική, δίκαιη και διαρκή ειρήνη στην Ουκρανία».

Το υπουργείο Εξωτερικών της Ουκρανίας επανέλαβε την άποψη, λέγοντας ότι «η απόφαση να πραγματοποιηθεί αυτό το ταξίδι ελήφθη από την ουγγρική πλευρά χωρίς τη συμφωνία ή τον συντονισμό από την Ουκρανία».